氫,元素周期表的第1號(hào)元素。氫氣,也是自然界最輕的氣體,如今正成為“雙碳”背景下最具潛力的能源之一。如何拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)“氫”裝上陣?氫燃料電池?zé)o疑是關(guān)鍵。
河南氫璞創(chuàng)能,作為我省首家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)氫燃料電池電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線并成功落地和批量生產(chǎn)的公司,備受關(guān)注。6月10日,記者在新鄉(xiāng)氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)看到,這種神奇的氫燃料電池正在該公司的全自動(dòng)化生產(chǎn)線上加速生產(chǎn)。
氫燃料電池轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%,是內(nèi)燃機(jī)效率的2到3倍,裝上它加氫5分鐘,重型卡車可跑500到800公里。“目前這條全自動(dòng)化生產(chǎn)線每年可以生產(chǎn)2000到2500臺(tái)套,訂單源源不斷,我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要擴(kuò)大產(chǎn)能。”該公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)紀(jì)福群告訴記者。
“氫是氫氣的氫,璞是返璞歸真的璞。”在氫璞創(chuàng)能董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵看來(lái),這個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目的初心就是通過(guò)氫氣的應(yīng)用發(fā)展,能夠讓人們回到一種返璞歸真的生活方式。
氫能改變未來(lái)。對(duì)氫璞創(chuàng)能而言,這不光是一句口號(hào),更要把故事變行動(dòng),實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。氫璞創(chuàng)能研制出了國(guó)內(nèi)獨(dú)樹一幟的“代表作”——碳復(fù)合板電堆,最終走出了一條擁有自主特色的硬質(zhì)石墨板技術(shù)路線。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破后,氫璞創(chuàng)能還擁抱行業(yè)上下游企業(yè),共同推動(dòng)氫能源規(guī)模化發(fā)展,通過(guò)合資、合作、授權(quán)等方式支持了國(guó)內(nèi)大量企業(yè),為國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了原動(dòng)力。而新鄉(xiāng)氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的這條自動(dòng)化生產(chǎn)線,也是華中地區(qū)首條智能化氫燃料電池電堆生產(chǎn)線。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),資本跟進(jìn)。創(chuàng)新的動(dòng)能往往能夠吸引優(yōu)質(zhì)的資本,嵩山資本很快關(guān)注到了氫璞的項(xiàng)目。“從實(shí)驗(yàn)室到流水線,氫璞產(chǎn)品更大的意義在于實(shí)現(xiàn)了工業(yè)品的突破,進(jìn)而大大降低了產(chǎn)業(yè)化的難度。”嵩山資本總經(jīng)理張揚(yáng)十分看好該團(tuán)隊(duì)持續(xù)數(shù)年的創(chuàng)新能力。
在嵩山資本的持續(xù)推動(dòng)下,河南氫璞創(chuàng)能正與新鄉(xiāng)高新區(qū)開啟廣泛合作,積極參與氫能源物流、環(huán)衛(wèi)、礦石渣土等重卡車輛的示范運(yùn)營(yíng)工作。同時(shí),嵩山資本作為“對(duì)接人”先后推動(dòng)其與海馬汽車、宇通客車、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、普羅斯等產(chǎn)業(yè)合作機(jī)構(gòu),以資本為紐帶,將靠譜的人和創(chuàng)新要素集聚,相互學(xué)習(xí)、一起判斷、共同決策,通過(guò)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證、復(fù)盤、成長(zhǎng),最終不斷創(chuàng)造價(jià)值。
“河南與產(chǎn)業(yè)是我們的兩大基因。與國(guó)內(nèi)一線的風(fēng)投機(jī)構(gòu)相比,嵩山資本更懂河南。”張揚(yáng)說(shuō),未來(lái)嵩山資本將瞄準(zhǔn)先進(jìn)制造、新能源及新材料、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域,培養(yǎng)更多類似氫璞創(chuàng)能這樣的企業(yè),同時(shí)會(huì)將更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化落地河南本土。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...