日前，豐田官方發布了卡羅拉Cross H2概念車官圖，新車將會是一臺氫燃料電池汽車，對于這款車型未來是否會量產，目前官方還沒給出定論。豐田想展示的是實現零碳排放，僅僅依靠電動汽車是無法實現的，多種能源方式共同助力這一夢想。
外觀方面，卡羅拉Cross H2概念車采用了全新的黑化中網設計，中網加裝了粗壯的飾條，保險杠也進行了優化，展現出更濃郁的運動氣息，與此前豐田的油電混動車型有著類似設計，新車的尾燈去掉了外燈罩的顏色，改為黑化透明風格。同時，車輛車身還加入了帶有H2的標識。
內飾方面依然延續卡羅拉銳放的內飾設計，不過其有一個更大尺寸的中控屏，當然它也可能是用作臨時展示豐田最新動力技術的屏幕。
動力方面，豐田表示，之前已經使用氫燃料技術搭載在了GR YARiS H2車型上，并完成了WRC世界拉力錦標賽的試跑，這些經驗正在轉化到卡羅拉Cross H2概念車上，其已經將氫燃燒功率提高了24%，將達到與汽油發動機相同的功率水平，續航里程也增加了30%，同時，整個加氫過程僅需1分半鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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