今年以來(lái),來(lái)自國(guó)家到地方政策上的推力,大大促進(jìn)了儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展。
最近僅一周多時(shí)間內(nèi),《關(guān)于促進(jìn)新時(shí)代新能源高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》、《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)新型儲(chǔ)能參與電力市場(chǎng)和調(diào)度運(yùn)用的通知》三份文件接連提及儲(chǔ)能,特別提出“新型儲(chǔ)能可作為獨(dú)立儲(chǔ)能參與電力市場(chǎng)、配合電網(wǎng)調(diào)峰”,進(jìn)一步明確了儲(chǔ)能的商業(yè)價(jià)值。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),截至當(dāng)前,我國(guó)已有二十余個(gè)地區(qū)出臺(tái)強(qiáng)制配儲(chǔ)相關(guān)規(guī)劃,要求在有序推進(jìn)各類新能源項(xiàng)目的同時(shí),完成配套容量的儲(chǔ)能設(shè)施建設(shè)。如浙江諸暨市整市推進(jìn)分布式光伏方案中提到,應(yīng)按照不低于光伏裝機(jī)容量10%要求總體建設(shè)配套儲(chǔ)能設(shè)施。目前,分布式強(qiáng)制配儲(chǔ)規(guī)模要求最高的是山東棗莊市,需達(dá)到裝機(jī)容量的15%-30%。
有關(guān)券商推測(cè)稱,2025年全國(guó)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模將超過30GW,而2021年這一數(shù)字僅為5.7GW左右,這就意味著現(xiàn)下新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模至少還存在5-6倍的增長(zhǎng)空間。將其折合成經(jīng)濟(jì)價(jià)值,到2025年,我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到0.45萬(wàn)億元,到2030年將增長(zhǎng)至1.3萬(wàn)億元左右,快速實(shí)現(xiàn)翻倍。
另外,盡管業(yè)界關(guān)于原材料上漲、供應(yīng)鏈短缺等的擔(dān)憂不絕于耳,儲(chǔ)能賽道上的企業(yè)們?nèi)耘艹隽恕帮L(fēng)采”。在已經(jīng)上市的儲(chǔ)能企業(yè)中,2021年寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)營(yíng)收達(dá)到了136.2億元,同比增速高達(dá)601%;陽(yáng)關(guān)電源儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)31.4億元,同比增長(zhǎng)168.5%;上能電氣的儲(chǔ)能相關(guān)組件產(chǎn)品營(yíng)收達(dá)1.4億元,同比增長(zhǎng)135%??梢哉f(shuō),普漲已是該賽道的常態(tài)。
與此同時(shí),看好儲(chǔ)能這塊“蛋糕”的還有華為、比亞迪、欣旺達(dá)、超威集團(tuán)等,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。再者,儲(chǔ)能市場(chǎng)仍待從毛利率困境中脫身,解決“增收不增利”的問題。目前儲(chǔ)能相關(guān)原材料均漲勢(shì)“兇猛”,如三元鋰材料每噸價(jià)格已從12.4萬(wàn)元躍升至36.8萬(wàn)元,漲幅近200%。
業(yè)界認(rèn)為,儲(chǔ)能行業(yè)成本與收入“倒掛”現(xiàn)象還將持續(xù),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,儲(chǔ)能行業(yè)依舊是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略高地。因此,對(duì)于在局中以及即將入局的企業(yè)而言,現(xiàn)階段的主攻方向仍是技術(shù),誰(shuí)能搶先做好技術(shù)儲(chǔ)備并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破,誰(shuí)就可以分得更多的市場(chǎng)。
最近掀起的“氫儲(chǔ)能”熱潮也與此有關(guān)。通過電解水制氫技術(shù),將間歇波動(dòng)的清潔電力轉(zhuǎn)化成氫能儲(chǔ)存起來(lái),再通過燃料電池或其他發(fā)電裝置轉(zhuǎn)化或輸送回電力系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)綠色能源的有效儲(chǔ)能。目前,華電集團(tuán)、安徽電力均有所行動(dòng),山西、河北張家口、浙江平湖先后有相關(guān)項(xiàng)目落地。
未來(lái),隨著各地對(duì)氫儲(chǔ)能技術(shù)研究的不斷深入,該模式將有望迎來(lái)降本增效,投入規(guī)?;虡I(yè)化運(yùn)行。而2022年顯然已成為儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展,技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵一年。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...