近日,成都市政府辦公廳印發(fā)《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案》和《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施》。《行動(dòng)方案》提出,到2025年,成都清潔能源消費(fèi)占比提高到68%以上,非化石能源消費(fèi)占比達(dá)到50%以上,單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗持續(xù)降低,完成省政府下達(dá)的能耗控制和碳排放目標(biāo)任務(wù)。
為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展,成都從推進(jìn)能源消費(fèi)低碳化、推進(jìn)能源供應(yīng)清潔化、推進(jìn)能源利用高效化和提升能源安全保障能力等4個(gè)方面,明確16項(xiàng)任務(wù)。成都提出,堅(jiān)決遏制“兩高”項(xiàng)目盲目發(fā)展,到2025年,建材、冶金、化工等高耗能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)產(chǎn)值比重下降1.6%;加快推進(jìn)川西氣田、天府氣田勘探開發(fā),到2025年,力爭(zhēng)形成20億立方米年天然氣產(chǎn)能;支持金堂縣開展整縣屋頂分布式光伏開發(fā)試點(diǎn),發(fā)展城市樓宇、農(nóng)業(yè)大棚、農(nóng)村居民等分布式光伏發(fā)電,推進(jìn)園區(qū)分布式光伏發(fā)電規(guī)模化應(yīng)用。
為完成目標(biāo)任務(wù),成都同步發(fā)布相關(guān)政策措施。《政策措施》提出,成都將實(shí)施清潔能源替代攻堅(jiān)行動(dòng),包括持續(xù)推進(jìn)工業(yè)企業(yè)、城市綜合體、大型商場(chǎng)、院校、醫(yī)院、辦公樓宇等的電能替代;有序推進(jìn)電鍋爐替代燃?xì)忮仩t,按照改造成本的50%給予最高500萬元補(bǔ)助,并享受電價(jià)優(yōu)惠;繞城高速內(nèi)新上鍋爐全面使用電鍋爐;支持工業(yè)窯爐、燃?xì)饪照{(diào)等重大用能設(shè)備電能替代改造,按改造成本給予最高200萬元補(bǔ)助等內(nèi)容。
為進(jìn)一步加快充(換)電設(shè)施布局建設(shè),成都要求,新建站原則上是綜合能源站;新建建筑按總停車位15%—25%的比例分類配建充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施;黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、大型商場(chǎng)、文體場(chǎng)館、旅游景區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)按不低于總停車位20%的比例配建充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施。
記者了解到,成都還將支持公共停車場(chǎng)、加油加氣站等既有非居民小區(qū)增設(shè)充電、換電設(shè)施,按200元/千瓦、300元/千瓦給予建設(shè)補(bǔ)貼。支持既有居民小區(qū)規(guī)模化增設(shè)充電設(shè)施并實(shí)行“統(tǒng)建統(tǒng)管、有序充電”,按私家車位及公共車位性質(zhì)分別給予4000元/樁、6000元/樁建設(shè)補(bǔ)貼。
為加快建設(shè)“綠氫之都”,成都將對(duì)綠電制氫項(xiàng)目市、區(qū)(市、縣)兩級(jí)聯(lián)動(dòng)給予0.15—0.2元/千瓦時(shí)的電費(fèi)支持,鼓勵(lì)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用示范,對(duì)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng),給予最高1500萬元補(bǔ)助。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...