1月31日,長沙市發(fā)改委發(fā)布《長沙市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2023-2025年)》,提出到2025年,長沙氫能全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到150億元,氫能產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)達(dá)到50家以上,到2030年形成5-10家具有核心競(jìng)爭力的氫能企業(yè)。到2025年,力爭燃料電池汽車推廣量達(dá)到300輛,建成加氫站5座。
長沙的機(jī)械和設(shè)備制造優(yōu)勢(shì)將在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。文件提出,在氫能關(guān)鍵技術(shù)、集成技術(shù)、共性技術(shù)等方面形成自主研發(fā)創(chuàng)新能力。以三一重工、中聯(lián)重科等龍頭企業(yè)為主體構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)工程研究中心和裝備創(chuàng)新中心,整合優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源,提升氫能工程化應(yīng)用和裝備制造水平。并將立足三一重工、中聯(lián)重科等工程機(jī)械頭部企業(yè)氫能板塊,加快產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈布局,支持積極向氫能拓展的工程機(jī)械企業(yè)良性發(fā)展,構(gòu)建氫燃料工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)園。到“十四五”末,將長沙打造為國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料工程機(jī)械生產(chǎn)基地。
文件強(qiáng)調(diào)協(xié)同和合作的作用。將建立長沙市氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,牽頭搭建長株潭氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展服務(wù)平臺(tái),加強(qiáng)長沙與周邊區(qū)域在氫氣供應(yīng)、氫能示范應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)上下游合作等領(lǐng)域的開放合作,引領(lǐng)建設(shè)長株潭氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。在布局加氫站時(shí)將聯(lián)合岳陽、株洲等城市共建“城際氫能走廊”,建成湖南第一條“氫能城際交通專線”和“湖南氫能物流網(wǎng)”。
在氫能應(yīng)用方面,依托長沙氫能物流重卡特色應(yīng)用場(chǎng)景,聯(lián)合株洲、岳陽等氫能產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)城市共同申報(bào)國家“氫燃料電池汽車示范城市群”,重點(diǎn)在電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)和氫氣循環(huán)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展協(xié)同發(fā)展。
與其他地區(qū)氫能規(guī)劃文件不同的是,長沙明確提出,將創(chuàng)新氫能全方位應(yīng)用。在“氫能+醫(yī)療”、“氫能+生態(tài)農(nóng)業(yè)”、無人機(jī)、分布式能源站等領(lǐng)域突出以點(diǎn)帶面、示范引領(lǐng)。探索推動(dòng)氫燃料電池在住宅、大型商超、園區(qū)的日常用電、應(yīng)急用電等方向的示范應(yīng)用,建設(shè)一批氫能一體化應(yīng)用示范樓宇。推動(dòng)氫能在公園、科技館等公共設(shè)施的應(yīng)用體驗(yàn),積極開展氫能應(yīng)用新技術(shù)、新模式試點(diǎn)。
原文如下:
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...