上海城市群是國內首批燃料電池汽車示范應用城市群,八大核心零部件基本布局完整,在國內具有較強競爭力,自主研制的燃料電池系統(tǒng)處于國內第一梯隊。據介紹,此次發(fā)車儀式是上海氫能產業(yè)加速邁進的重要里程碑,是引領新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的重大標志性事件。
上海市經濟信息化委主任吳金城在講話中介紹,上海將把握氫能發(fā)展機遇、堅持創(chuàng)新引領發(fā)展、加強各方協(xié)同聯(lián)動,搶占未來新賽道、打造產業(yè)新高地、邁向發(fā)展新臺階。
首先是加快出臺燃料電池汽車示范應用資金管理辦法、加氫站專項規(guī)劃、加氫站運營扶持辦法等,創(chuàng)造最優(yōu)營商環(huán)境。
同時是支持產業(yè)鏈上下游企業(yè)加強協(xié)同攻關,突破氫氣儲運、關鍵材料、核心零部件技術,支持70兆帕加氫站加快布局運營,鼓勵開展加氫站內制氫試點。
此外,上海還將加強各城市間在產業(yè)鏈互補、加氫站布局、應用場景等多方面的協(xié)同,發(fā)揮鏈主企業(yè)引領作用,為產業(yè)高質量發(fā)展、市民高品質生活提供更加有力的支撐保障。
據悉,上海將在4年示范期間推廣5000輛燃料電池汽車,建設73座加氫站。燃料電池汽車示范應用將助力上海搶占綠色低碳和智能終端新賽道、打造汽車產業(yè)升級新動能。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...