近日,河南省人民政府辦公廳印發(fā)《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》(以下簡稱《規(guī)劃》和《方案》)。《規(guī)劃》中明確了發(fā)展目標(biāo),預(yù)計到2025年,河南省氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將突破1000億元,推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。
圖片來源:河南省人民政府官網(wǎng)
具體來看,河南目標(biāo)到2025年,氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備制造領(lǐng)域取得突破,產(chǎn)業(yè)鏈基本完備,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達到100家以上,氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元。發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施引領(lǐng)作用,適度超前布局建設(shè)一批加氫站。氫能應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展,交通領(lǐng)域氫能替代初具規(guī)模,推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上,車用氫氣供應(yīng)能力達到3萬噸/年,氫氣終端售價降至30元/公斤以下,綠色低碳比例不斷提高,建成3—5個綠氫示范項目。鄭汴洛濮氫走廊基本建成,鄭州燃料電池汽車城市群示范應(yīng)用取得明顯成效,初步建成氫能國家級先進制造業(yè)集群。
河南將重點打造“一軸帶、五節(jié)點、三基地”的“鄭汴洛濮氫走廊”。“一軸帶”即鄭汴洛濮氫能應(yīng)用示范軸帶,重點建設(shè)鄭汴洛文化旅游城際客運氫能示范項目、鄭汴濮陸港聯(lián)運物流集散貨運氫能示范項目、鄭汴洛濮綠色低碳市政交通氫能示范項目;“五節(jié)點”即鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)、濮陽五大產(chǎn)業(yè)支撐節(jié)點,形成國內(nèi)領(lǐng)先的氫能裝備產(chǎn)業(yè)集群;“三基地”即豫北、豫西北、豫中南三大氫能供給保障基地,發(fā)揮工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富的優(yōu)勢,建設(shè)豫北、豫西北、豫中南3個氫能供給基地,探索綠氫生產(chǎn)供應(yīng)方式,拓展綠氫供給渠道。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,河南鼓勵有能力、有需求的地方出臺政策,適度超前布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先在骨干高速公路、國道沿線建設(shè)加氫站,鼓勵現(xiàn)有加油(氣)站、充電站增加加氫功能。搭建氫能智慧供應(yīng)平臺,開展氫氣供需預(yù)測與平衡分析、加氫站負荷實時監(jiān)控,建立“激活閑置資源、集中調(diào)度、高效匹配”的氫氣運輸聯(lián)動機制,實現(xiàn)多氫源、多運輸方式、多加氫站間靈活調(diào)度。
在發(fā)展氫燃料電池及燃料電池整車核心產(chǎn)業(yè)方面,河南將堅持自主研發(fā)和引進吸收并舉,構(gòu)建燃料電池汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈,強化對加氫裝備、燃料電池汽車電控系統(tǒng)等相關(guān)優(yōu)勢企業(yè)的配套服務(wù),建設(shè)國內(nèi)先進的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范集群。
此外,河南將強化各職能部門在氫氣制、儲、運、加、用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管責(zé)任,指導(dǎo)企業(yè)研究制定氫能突發(fā)事件處置預(yù)案、處置技戰(zhàn)術(shù)和作業(yè)規(guī)程,開展專項演練,及時有效應(yīng)對各類氫能安全風(fēng)險。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...