客車市場,“內卷”仍在加劇,但行業一直在努力破局。
據中國客車統計信息網最新數據顯示,2022年9月份,其重點關注的28家客車企業共銷售6米以上新能源客車6137輛,同比增長87.26%,環比增長80.96%。
這份成績單釋放了新能源客車市場持續回暖的信號。令人意想不到的是,9月份的新能源客車銷量排名再次發生了巨大的變化。
9月:中車宇通蘇龍居前三,開沃同比增幅最高
9月份,中車電動新能源客車銷量為946輛,躍居第一,同比增長491.25%,環比大增2002.22%,市場份額為28.55%。
宇通客車以910輛的銷量居第二,同比增長12.62%,環比增長26.74%,市場份額為27.46%。
蘇州金龍(海格客車)銷量為550輛,同比增長57.14%,環比增長68.71%,市場份額為16.60%,居第三。
前十五強企業中,中車電動、宇通客車、蘇州金龍(海格客車)、福田歐輝客車等11家企業實現同比增長。其中,同比增幅最高的是開沃汽車,高達1211.76%;申沃客車、金旅客車、中車電動和安凱客車也實現了超200%的同比大幅增長,增幅分別達891.11%、633.33%、491.25%和202.27%,表現搶眼。
環比增長的企業正是同比增長的11家企業,其中,中車電動增幅最高,高達2002.22%。而排行榜中,超2/3的企業“齊步”實現“雙增長”,表明行業復蘇勢頭明顯。
前9月:宇通比亞迪歐輝居前三,十企業同比增長
1-9月份,行業銷售6米以上新能源客車32663輛,同比增長16.55%,相比前8月增幅(8.23%)擴大明顯。
具體來看,宇通客車以6019輛穩居第一,市場份額為18.43%。
比亞迪銷量為3960輛,同比增長3.29%,市場份額為12.12%,居第二。
福田歐輝以2466輛的銷量位居第三,同比增長177.70%,市場份額為7.55%。
中通客車銷量為2455輛,市場份額為7.52%,居第四。
蘇州金龍(海格客車)居第五,銷量為2357輛,同比增長26.18%,市場份額為7.22%。
前9月累計銷量突破3000輛的企業僅有2家,分別是宇通客車、比亞迪。其中,宇通客車成為了行業唯一一家累計銷售新能源客車超6000輛的企業,充分彰顯了其在新能源客車領域的強勁實力與引領地位。
前十五強企業中,比亞迪、福田歐輝等10家企業實現了同比增長,增幅超100%的有福田歐輝、金旅客車、申沃客車、奇瑞萬達、成都客車,其中,成都客車增幅最高,高達305.76%。
新能源客車市場的“金九”成色尚佳,“銀十”能否更勝一籌?時間會告訴我們答案。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...