10月16日，中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會在北京人民大會堂開幕，習(xí)近平同志代表第十九屆中央委員會向大會作報告。聚焦二十大報告，協(xié)鑫集團董事長朱共山向貝殼財經(jīng)記者表示，要構(gòu)建新型能源體系，目前應(yīng)該解決的是儲能和氫能兩個板塊，目前國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)和風(fēng)電不論技術(shù)、制造、份額都已經(jīng)走到全球第一。
朱共山認為，儲能端主要需要解決的問題是材料和裝備，如果材料、熱管理系統(tǒng)和功率區(qū)間的問題解決了，儲能端有希望快速發(fā)展。“氫能這塊，在最近的2~3年內(nèi)，每立方的電耗已經(jīng)從8.5度電降到了4.3度電，下一步還會有大幅度的下降空間。”朱共山表示，現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是要控制成本，隨著硅、風(fēng)電等技術(shù)進步，降本預(yù)期將很快得以實現(xiàn)。
“在價格降下來的同時，我們也要強調(diào)科技革命和技術(shù)創(chuàng)新。”朱共山表示，“在儲能技術(shù)沒有發(fā)展完備以前，我們的風(fēng)、光再強，還是需要火力發(fā)電來挑起大梁。目前大家都在專注于技術(shù)儲備和技術(shù)攻關(guān)，等到綠色電力（風(fēng)、光、儲）成本同時降下來以后，能支撐新型能源體系大規(guī)模發(fā)展。我們有信心，在十年以后，清潔的新能源將變成未來能源主力軍，化石能源起到輔助的作用。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸作者及來源網(wǎng)站所有，本站原創(chuàng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權(quán)所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網(wǎng)安備 31011302006543號
