10月20日，潮州市人民政府發布關于印發《潮州市能源發展“十四五”規劃》（以下簡稱《規劃》）的通知。
其中與氫能源相關的內容包括：
綠色交通。優化交通運輸結構，打造節能低碳智能交通系統，發展綠色貨運與現代物流。大力推廣應用新能源汽車，倡導綠色出行。積極推動充電基礎設施建設，研究推進加氫站、綜合能源服務站建設。
氫能。探索發展氫燃料電池發電裝備，推動氫燃料電池熱電聯供系統在用戶側的應用，推動氫燃料電池汽車在城市公交、港口物流等領域應用。探索通過海上風電項目帶動海水制氫發展。
積極探索在有條件的區域試點建設先進壓縮空氣儲能、氫儲能和蓄冷蓄熱儲能等 新型儲能項目，試點建設一批儲能示范項目。
加強電能、氫能、油氣之間的協同調配與存儲，提升能量傳輸和儲存過程的效率。
探索“海洋牧場”（海上風機網箱一體化養殖）及海水制氫，實現海上風電與海洋生態可持續發展。 海上風電消納產業。布局抽水蓄能、海上風電制氫、儲能等有利于解決海上風電消納問題的相關產業。 海上風電延伸產業。布局海上風電新興產業和延伸產業， 如海洋牧場、氫能、儲能、海洋能、能源工業互聯網、海上風 電綜合能源島、海洋旅游等海上風電延伸產業。
開展海上風電、太陽能光伏和海水制氫等領域的項目前期研究，做強創新鏈，做長能源產業鏈。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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