基于“媽灣電廠制氫加氫一體站”項目的成功合作和相互信任,11月1日,深圳市凱豪達(dá)制氫設(shè)備有限公司(簡稱“凱豪達(dá)氫能源”)與深圳媽灣電力有限公司下屬全資子公司深能綜合能源開發(fā)(深圳)有限公司共同簽署氫能利用技術(shù)服務(wù)協(xié)議,包括電控、工藝專業(yè)技術(shù)服務(wù)及制氫系統(tǒng)調(diào)試服務(wù)等技術(shù)支持。雙方秉著“優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏”原則開展深度合作,擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作范圍,積極推動“綠氫”全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步優(yōu)化升級。
圖源凱豪達(dá)氫能源
“媽灣電廠制氫加氫一體站”集制氫、儲氫、加氫于一體,配套建有兩臺500
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堿性水電解制氫裝置、三臺加氫機(jī)及相應(yīng)配套設(shè)備,打造成為深圳市氫能科技示范工程項目,可為氫能車加氫、向周邊企業(yè)管道供氫、通過管束車對外售氫,以及特殊情況下使用外部氫源的功能,探索解決了中心城市加氫站的缺氫和氫氣運(yùn)輸問題,對推進(jìn)深圳市氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池汽車行業(yè)的高速發(fā)展具有重要意義。
根據(jù)合作協(xié)議,由深能綜合公司發(fā)揮其電控專業(yè)、工藝專業(yè)、安裝調(diào)試的技術(shù)優(yōu)勢和成熟經(jīng)驗,按照公司制氫設(shè)備的規(guī)模及用氫需求,優(yōu)化制氫設(shè)備的控制系統(tǒng)設(shè)計、集成配置,提出優(yōu)化建議方案,實現(xiàn)更靈活的系統(tǒng)控制,保證公司制氫設(shè)備的安裝完整性及各項性能通過測試,確保制氫設(shè)備順利完成驗收及交付。
未來,隨著雙方的合作更加緊密,將不斷推出更符合新能源時代的產(chǎn)品,積極推動國家的節(jié)能減排事業(yè)快速發(fā)展。
媽灣電廠制氫加氫一體站,圖源凱豪達(dá)氫能源
深圳市凱豪達(dá)氫能源有限公司(簡稱“凱豪達(dá)氫能源”)成立于2015年,是一家集氫能源技術(shù)研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、項目投資和項目開發(fā)為一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。
自成立后,凱豪達(dá)氫能源與國內(nèi)外多個高等院校建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。2016年,公司與世界知名研究型學(xué)府-澳大利亞新南威爾十大學(xué)正式簽署了《電解水制氫新型電極及裝置的研發(fā)項目》,該項目被列為中澳兩國總理見證成立的中澳火炬創(chuàng)新園區(qū)(中國科技部火炬中心指導(dǎo))中的首批五大入駐項目之一。基于雙方合作研究的新型電解水制氧技術(shù),自主設(shè)計生產(chǎn)了0.1Nm3/h-1000Nm3/h(產(chǎn)氫量)電解水制氧設(shè)備,公司在深圳建造了第一座制氫加氫一體示范站及濰坊油氫合建站項目,并與多個城市簽訂加氡站建設(shè)及氫能推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議,正穩(wěn)步推進(jìn)項目落地。
今年5月17日,深圳洪濤集團(tuán)股份有限公司擬以自有現(xiàn)金8500萬元、凱豪達(dá)氫能源擬以自有資金1500萬元共同投資設(shè)立凱豪達(dá)洪濤氫谷科技(深圳)有限公司。合資公司計劃建設(shè)包括高層次科研中心、示范應(yīng)用項目、生產(chǎn)工業(yè)園、氫能社區(qū)體驗場景、氫能技術(shù)展示中心五大空間,孵化一批氫能高新技術(shù)企業(yè),致力打造成為中國重要的氫能技術(shù)研發(fā)基地,建設(shè)形成完整、高端的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
10月21日,凱豪達(dá)氫能源作為成套設(shè)備供應(yīng)商參與的媽灣電廠制氫加氫一體站竣工,凱豪達(dá)氫能源在該項目負(fù)責(zé)設(shè)備供應(yīng)、協(xié)助安裝及調(diào)試工作,并提供公司獨立研發(fā)與生產(chǎn)的兩臺套500Nm3/h的電解槽及成套系統(tǒng)設(shè)備,可滿足日制氫、加氫量1000公斤,最大日產(chǎn)氫量2100公斤(35MPa)的加氫站運(yùn)營。
10月27日,凱豪達(dá)氫能源與中能建華南裝備公司達(dá)成合作。此次合作,凱豪達(dá)氫能源將充分發(fā)揮裝備制造的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和成熟經(jīng)驗,與中能建華南裝備公司共同推進(jìn)和提高電解水制氫設(shè)備自動化生產(chǎn)及成套設(shè)備的制造與供應(yīng)能力,帶動雙方公司經(jīng)濟(jì)效益新增長;此外,雙方將共同探索清潔能源制氫、加氫、氫儲能等示范項目合作,加強(qiáng)人才技術(shù)交流,促進(jìn)新能源與氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,助力廣東省示范城市群的建設(shè),積極推動雙碳目標(biāo)實現(xiàn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...