氫能產業各環節重點項目分布情況:
燃料電池領域:1)在經歷了2022上半年的火熱發展之后,作為商業化程度最高的燃料電池領域在下半年整體明顯放緩,逐漸從激進走向理性;2)但燃料電池從車用向軌道交通等領域進行多元化拓展勢頭有明顯增強。在氫車用市場進展不達預期情況下,面向多元應用推進發展的燃料電池廠商有望建立更強的抗風險能力。
制氫領域:1)從二季度開始制氫市場開始起勢,三季度保持繼續快速發展,進入四季度發展進一步提速,規劃或在建項目發布明顯增多,發展勢頭強勢,項目幾近爆發之勢。
儲運加領域:儲運加基礎設施配套建設保持穩定推進、并有加速態勢,氣態、液態、固態、管道等多種儲運方式多點開花,整體呈現穩步向好趨勢,氫能產業在儲運環節的核心瓶頸突破有望加快。
材料部件領域:燃料電池材料、儲氫材料項目零星落地,部分領域逐步推進國產化替代,但整體尚未成勢。由于材料領域的高技術壁壘、長驗證周期、以及下游應用尚未形成規模化,預計材料環節實現實質性突破仍將經歷相對長的時間周期。
氫能應用領域:與綠氫接近爆發之勢相呼應和協同,工業應用快速趨近落地(大部分為合成氨、有部分制甲醇、氫冶金),熱電聯供、軌道交通等應用亦多點開花,行業多元化應用趨勢逐步打開,但從目前進展來看,僅有工業應用具備較強的規模化確定性,為重點方向。
——整體上,氫能產業生態在政策和產業共同作用下正緩慢推進成型;但由于氫能產業鏈長、生態要素眾多、儲運核心環節瓶頸尚未形成實質性突破等各方面問題仍然明顯存在,短期內尚不具備結構化、普遍化的全面布局時機條件,建議重點關注在細分領域的商業化程度高、市場空間大、在近期即擁有清晰前景和確定性的制氫,具備利基市場+多元應用市場的關鍵核心氫能設備和材料環節。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...