8月28日,中石化新星內蒙古綠氫新能源有限公司的鄂爾多斯市烏審旗風光融合綠氫化工示范項目二期(制氫站部分)環評文件受理。
據公開信息顯示,該項目制氫規模2萬噸/年,擬建1000Nm3/h電解槽20臺,2000Nm3/h電解槽4臺,氫氣儲罐(擬建8臺2000m3球罐),氧氣球罐(擬建4臺2000m3球罐),后期根據技術進步適當調整。
該項目將是單體2000Nm3/h電解槽首次批量化應用于國內大型電解水制氫項目。
2023年3月15日鄂爾多斯市烏審旗風光融合綠氫化工示范項目二期《項目備案告知書》中提到,該項目擬采用40臺1000Nm3/h電解槽。
到6月25日,內蒙古烏審旗能源局發布鄂爾多斯市烏審旗風光融合綠氫化工示范項目二期《變更項目備案告知書》變更為1000Nm3/h電解槽20臺和2000Nm3/h電解槽4臺,制氫規模仍為2萬噸/年。
從庫車項目開始嘗試行業內首套4對1系統,到鄂爾多斯二期項目變更到2000Nm3/h,中國石化以打造國內第一氫能公司的姿態,引領中國電解水制氫行業的發展方向。
目前,國內正在規劃的電解水制氫項目年產能基本在數萬噸甚至數十萬噸以上,如果以當前1000標方設備為基礎,對投資和后期運維都提出了挑戰。
只有不斷提高單機產氫量才能滿足市場需求。而堿性電解槽產氫量的提升背后是擴大電解槽的體積大小(增加電解小室數、電極面積)或者增加運行電流密度。
據統計,截至目前,國內已有明陽智能、派瑞氫能、中電豐業、蘇氫氫能、宏澤科技、上海電氣6家企業宣布下線2000Nm?/h電解槽,隨著2000Nm?/h等大標方電解槽的規模化應用不斷成熟,國內的電解水制氫成本還會繼續快速下降。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...