國際氫能展獲悉，近日，西咸新區黨工委委員，秦漢新城黨委書記、管委會主任周東一行前往榆林陜西氫能產業發展有限公司考察，與陜西氫能黨委書記、董事長黃曄就產業合作、項目落地等事項座談交流，雙方達成合作意向。
黃曄介紹了陜西氫能的發展思路、戰略布局、科技創新、項目落地及近期工作推進情況。他表示，陜西氫能愿與秦漢新城積極開展合作，希望秦漢新城在資源、政策等方面給予支持，共同為陜西氫能產業高質量發展貢獻力量。
周東表示，氫能是西咸新區3條主導產業鏈之一。秦漢新城近年來大力支持培育氫能產業鏈和企業集群發展，謀劃實施氫能應用示范場景和產業園區，著力推動新能源產業規模化發展，已聚集陜西斡豐流體、西安科為智通、中油氫能科技等多家氫能相關企業，形成一定產業基礎，并正與主導推進的自動駕駛（新能源汽車）產業聯動發展。希望雙方充分發揮各自優勢，深化溝通對接，在科技研發、高端制造等方面開展合作。
下一步，雙方將成立工作專班，密切溝通對接，強化交流合作，加快項目落地，圍繞氫能產業制氫、運氫、儲氫、用氫全鏈條，建設氫能產業承接空間，打造氫能裝備制造產業高地與應用示范區，構建氫能產業發展新模式，助推陜西氫能產業延鏈、補鏈、強鏈。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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