近日,國家標(biāo)準(zhǔn)委與國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、國家能源局等部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。這是國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。
《指南》系統(tǒng)構(gòu)建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系,涵蓋基礎(chǔ)與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應(yīng)用五個子體系,按照技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)、安全、檢測等進一步分解,形成了20個二級子體系、69個三級子體系。
《指南》提出了標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的重點:
在基礎(chǔ)與安全方面,主要包括術(shù)語、圖形符號、氫能綜合評價、氫品質(zhì)、通用件等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)以及氫安全基本要求、臨氫材料、氫密封、安全風(fēng)險評估、安全防護、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置等氫安全通用標(biāo)準(zhǔn),是氫能供應(yīng)與氫能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)支撐;
在氫制備方面,主要包括氫分離與提純、水電解制氫、光解水制氫等方面的標(biāo)準(zhǔn),推動綠色低碳氫來源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂;
在氫儲存和輸運方面,主要包括氫氣壓縮、氫液化、氫氣與天然氣摻混、固態(tài)儲氫材料等氫儲運基本要求,容器、氣瓶、管道等氫儲運設(shè)備以及氫儲存輸運系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn),推動安全、高效氫儲運相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂;
在氫加注方面,主要包括加氫站設(shè)備、系統(tǒng)和運行與安全管理等方面的標(biāo)準(zhǔn),推動加氫站安全、可靠、高效發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂;
在氫能應(yīng)用方面,主要包括燃料電池、氫內(nèi)燃機、氫氣鍋爐、氫燃氣輪機等氫能轉(zhuǎn)換利用設(shè)備與零部件以及交通、儲能、發(fā)電核工業(yè)領(lǐng)域氫能應(yīng)用等方面的標(biāo)準(zhǔn),推動氫能相關(guān)新技術(shù)、新工藝、新方法、安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。
《指南》明確了近三年國內(nèi)國際氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作重點任務(wù),部署了核心標(biāo)準(zhǔn)研制行動和國際標(biāo)準(zhǔn)化提升行動等“兩大行動”,提出了組織實施的有關(guān)措施。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...