國(guó)際氫能展獲悉,近日,億華通-U取得了兩項(xiàng)氫燃料電池技術(shù)專利。
1、億華通-U申請(qǐng)氫燃料電池堆芯緩沖減震組件及其限位方法專利
據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告,北京億華通科技股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種氫燃料電池堆芯緩沖減震組件及其限位方法“,公開(kāi)號(hào)CN117558959A,申請(qǐng)日期為2023年11月。
專利摘要顯示,本發(fā)明公開(kāi)了一種氫燃料電池堆芯緩沖減震組件及其限位方法,包括減震墊;第一靠山,所述第一靠山下方與所述減震墊連接,所述第一靠山設(shè)置在目標(biāo)電堆堆芯下方,且與所述電堆堆芯有一定間隙,所述第一靠山用于支撐電堆堆芯,并通過(guò)下方的所述減震墊進(jìn)行緩沖減震,第二靠山,所述第二靠山位于所述第一靠山一側(cè),且位于所述電堆堆芯下方,所述第二靠山用于配合所述第一靠山對(duì)電堆堆芯進(jìn)行固定限位;所述第一靠山和所述第二靠山均連接在PACK殼體上。通過(guò)采用雙級(jí)結(jié)構(gòu),先通過(guò)第一靠山和減震墊構(gòu)成堆芯一級(jí)軟支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖振動(dòng)能量,然后再通過(guò)第二靠山構(gòu)成的二級(jí)硬支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位固定支撐,達(dá)到吸收振動(dòng)和固定堆芯目的。
2、億華通-U申請(qǐng)氫燃料電池系統(tǒng)的靜電測(cè)試專利
據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告,北京億華通科技股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種氫燃料電池系統(tǒng)的靜電測(cè)試方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)“,公開(kāi)號(hào)CN117554711A,申請(qǐng)日期為2023年11月。
專利摘要顯示,本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N氫燃料電池系統(tǒng)的靜電測(cè)試方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì),涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域,將待測(cè)試氫燃料電池系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)連接之后,放于環(huán)境倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行靜置;采用靜電測(cè)試儀對(duì)靜置后的所述待測(cè)試氫燃料電池系統(tǒng)的靜電檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行靜電電壓測(cè)量,若所述靜電檢測(cè)區(qū)域的靜電電壓測(cè)量結(jié)果合格,對(duì)所述待測(cè)試氫燃料電池系統(tǒng)施加設(shè)定的電流密度;采用靜電測(cè)試儀對(duì)施加設(shè)定電流密度后的所述待測(cè)試氫燃料電池系統(tǒng)的靜電檢測(cè)區(qū)域進(jìn)行靜電電壓測(cè)量,并判斷所述待測(cè)試氫燃料電池系統(tǒng)是否存在靜電隱患。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)的靜電測(cè)試,降低在氫氣密封失效后的爆燃風(fēng)險(xiǎn),提高了氫燃料電池系統(tǒng)的安全性。
關(guān)于億華通:
北京億華通科技股份有限公司成立于2012年,是一家集氫能與氫燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè),是中國(guó)燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的先行者,是我國(guó)氫燃料電池領(lǐng)域極少數(shù)具有自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)并實(shí)現(xiàn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆批量化生產(chǎn)的企業(yè)之一。
氫能布局:公司已成功開(kāi)發(fā)出多款氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于公交車、物流車、乘用車等領(lǐng)域。
M系列氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品在多項(xiàng)關(guān)鍵性能上都實(shí)現(xiàn)了突破,具備更高的效率、更快的響應(yīng)、更長(zhǎng)的壽命、更精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。首創(chuàng)雙堆并聯(lián)式進(jìn)排氣分配歧管組模型,大幅提升了能量轉(zhuǎn)換效率、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度,進(jìn)而提高了氫燃料電池壽命。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...