“發展氫能源意義重大,無論從維護國家能源安全、實現‘雙碳’目標,還是從搶占未來產業賽道來看,都要把促進新能源和清潔能源發展放在更加突出的位置?!痹谌珖f十四屆二次會議上,住遼全國政協委員、沈陽鼓風機集團股份有限公司副總工程師姜妍提交提案,建議國家支持遼寧打造中國北方氫能產業中心,助力我國氫能關鍵裝備提升國際競爭力。
“遼寧具有發展氫能產業的良好基礎?!苯硎荆|寧氫能科技研發優勢突出,擁有多家領域內實力雄厚的科研院所、高校和重點企業,氫燃料電池、電解水制氫、氫冶金等技術處于國內領先水平,中國科學院大連化學物理研究所牽頭和參與制定了我國近九成的現行燃料電池標準,還建成了全國唯一的綜合性氫能裝備檢測中心。同時,氫能產業鏈條較為完整,港口、機場等示范應用場景多樣,氫氣資源也較為豐富。
“我省有成為國家重要氫能產業中心的優勢和潛力,但也面臨一些核心技術、基礎設施、區域產業協同等方面的困難和挑戰?!苯J為,當下國際技術競爭日趨激烈,產業發展不進則退,在破解這些難題的過程中,除了依靠自身努力外,如果能獲得更多支持,遼寧就能夠利用科研優勢加快突破氫能核心技術。
為此,姜妍建議支持遼西北地區建設千萬千瓦級新能源制氫綜合示范基地,在遼寧布局輸氫管道等氫能輸運基礎設施,打造國內先進的氫能裝備制造產業集群,加快示范應用,支持重點科研機構和企業承擔國家級重大關鍵核心技術攻關項目。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...