近日，隨著“筑夢號”盾構機刀盤緩緩啟動，深大城際鐵路1標黃麻布站～石巖中心站區間，左線盾構順利始發。標志著項目進入“四盾齊進”階段，這是國內首個實現“一井四發”的項目，全國首創的盾構機“疊層分體始發”技術在此成功應用。
▲建設者們慶祝始發
黃石區間最大埋深62米，最大縱坡25‰，盾構機需長距離穿越多種不良地質，下穿多處建(構)筑物，涉及多個重大風險源，施工難度和安全風險雙高。
為確保盾構順利始發，參建各方通力協作，砥礪奮戰：
1采取安全風險“一張圖”、盾構掘進百環“作戰圖”等創新管理手段，大大提高工作效率。
2改善盾構機配置，使用超前地質探測、盾尾間隙自動測量等系統，有效保證盾構掘進施工的穩定性。
建設者們還創造了“疊層分體始發”方案，這在國內尚屬首次，為后續類似條件下的盾構施工積累了寶貴經驗。
▲施工現場
深大城際鐵路“疊層分體始發”方案
在一個工作井內設置鋼結構平臺進行疊層始發，實現4臺盾構機同步作業。該方案有效解決了場地限制問題，使用分體始發專用皮帶機輸送盾構渣土系統，在保障掘進作業連續性的同時，有效降低地表沉降風險，為項目安全管控、降本增效提供有力支持。
項目建成通車后，坪山至寶安國際機場最快僅需40分鐘，進一步加強深圳東西部快速聯系，對織密粵港澳大灣區立體交通網絡深莞惠都市圈一體化建設，具有重要戰略意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
