日前,中鐵十二局山西建筑構(gòu)件科技分公司自主研發(fā)的“一種攀爬式檢測(cè)機(jī)器人”在第二屆工程建設(shè)行業(yè)高推廣價(jià)值專利大賽中從1625項(xiàng)成果中脫穎而出,榮獲特等獎(jiǎng)。此前,該成果還榮獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)首屆工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽特等獎(jiǎng)。
智能爬壁檢測(cè)機(jī)器人
研發(fā)成果受理發(fā)明專利16項(xiàng),授權(quán)使用新型專利47項(xiàng),登記軟件著作權(quán)22項(xiàng),注冊(cè)商標(biāo)6項(xiàng)……聚焦工程混凝土檢測(cè)及數(shù)據(jù)管理,該公司在成立不到3年時(shí)間里,先后自主研發(fā)空陸兩棲智能檢測(cè)機(jī)器人、空氣耦合無(wú)線雷達(dá)和混凝土質(zhì)量監(jiān)控管理平臺(tái),為建筑工程行業(yè)混凝土智能檢測(cè)帶來(lái)革命性變化。
“當(dāng)前國(guó)內(nèi)地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)行業(yè)以人工檢測(cè)為主、檢測(cè)作業(yè)與現(xiàn)場(chǎng)施工相互干擾、數(shù)據(jù)傳輸電纜長(zhǎng)度制約檢測(cè)距離、檢測(cè)數(shù)據(jù)反饋周期長(zhǎng)?!痹O(shè)備研發(fā)負(fù)責(zé)人王可心介紹,智能檢測(cè)機(jī)器人的應(yīng)用成功解決了傳統(tǒng)混凝土檢測(cè)工序繁瑣、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)干擾大等痛點(diǎn)問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了智能快速檢測(cè)、安全高效運(yùn)營(yíng)和動(dòng)態(tài)閉合管理,相較于傳統(tǒng)人工檢測(cè),檢測(cè)效率提升3倍以上,數(shù)據(jù)整理速度提升5倍以上。
在成自鐵路白云山隧道拱部,一個(gè)有著8槳4輪的黑色物體,正勻速緩慢移動(dòng),猶如爬行在隧道拱壁上的黑色蜘蛛。在遠(yuǎn)端的檢測(cè)人員僅需輕輕拉動(dòng)手柄,“黑蜘蛛”開(kāi)始對(duì)隧道襯砌進(jìn)行“體檢”。技術(shù)操作人員介紹,“智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析處理,在大數(shù)據(jù)中對(duì)病害進(jìn)行智能識(shí)別,形成檢測(cè)結(jié)果分析報(bào)告,最終形成分析數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)3D展示,對(duì)襯砌內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題系統(tǒng)將自動(dòng)分析判別并對(duì)重大質(zhì)量問(wèn)題做預(yù)警處理”。
針對(duì)智能檢測(cè)設(shè)備迭代研發(fā),該公司借助地方高新技術(shù)企業(yè)孵化政策、與知名高校進(jìn)行校企合作,與清華深圳國(guó)際研究生院先進(jìn)制造新型光電成像實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)光電智能感知工作室聯(lián)合創(chuàng)設(shè)了清北聯(lián)創(chuàng)光電智能感知工作室,依托高校研發(fā)優(yōu)勢(shì)及公司系列產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù),實(shí)現(xiàn)科研成果與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的深度結(jié)合。目前,該公司已經(jīng)形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、培訓(xùn)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈條,成為該集團(tuán)打造專精特新重要的業(yè)務(wù)板塊和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...