10月15日,國內(nèi)首臺套生物質(zhì)氣化——化學鏈制氫多聯(lián)產(chǎn)應用研究中試項目在中國大唐集團有限公司安徽馬鞍山當涂發(fā)電公司一次“點火”成功。
該項目作為大唐集團安徽發(fā)電公司開辟創(chuàng)新綠色低碳發(fā)展之路的重點項目,于5月份啟動,克服一系列先行先試的技術(shù)難題,不僅實現(xiàn)了一次“點火”成功,而且全流程成本測算遠遠低于目前通用的電解水制氫項目。
據(jù)了解,該項目通過校企合作,采用東南大學先進技術(shù)和研究成果,并由大唐集團華東院、有研工程技術(shù)研究院有限公司、中化二建集團有限公司、中國能建建設集團有限公司共同參與建設,將于今年10月底全流程建成投產(chǎn),氫氣純度達99.99%,年產(chǎn)氫量11萬立方米。產(chǎn)出的氫氣可用于燃料電池發(fā)電和多業(yè)態(tài)氫能商業(yè)應用,能源利用率可達90%以上,實現(xiàn)了真正意義上的“綠氫”“綠電”。
化學鏈制氫是一種新興綠色制氫技術(shù),以金屬基載氧體為中介,借助電子和氧的晶格內(nèi)遷移,將燃料的氧化還原反應解構(gòu)為還原、蒸汽氧化、空氣氧化三個階段,在不同階段分別產(chǎn)出純 H2和 CO2。以生物質(zhì)廢物產(chǎn)生的沼氣為例,目前全國生物質(zhì)廢物年產(chǎn)量約60億噸,保守估計可以轉(zhuǎn)化為沼氣的廢物約20億噸,采用化學鏈制氫技術(shù)約可以生產(chǎn)負炭綠氫730萬噸/年,相當于工業(yè)副產(chǎn)氫潛能的1.62倍、“三棄電力”產(chǎn)氫的7.93倍,潛力巨大。
相關(guān)資料顯示,本技術(shù)生產(chǎn)過程清潔,不產(chǎn)生NOx、二噁英等污染物;可原位內(nèi)分離CO2直接供給CCUS;原料廣泛,可利用沼氣、填埋氣、煤層氣、低品位天然氣、熱解氣、石油氣等直接產(chǎn)出負炭綠氫或藍氫;還可進一步利用廢塑料、渣油、蠟油、石油焦等,從而嵌入固廢利用、煉油和石化、煤化工、鋼鐵等工藝過程,實現(xiàn)相應產(chǎn)業(yè)的低碳重構(gòu)。
據(jù)悉,大唐集團安徽發(fā)電公司在推進制氫項目研發(fā)的同時,還正在加快進行氫氣儲、運、用全鏈條、全場景應用技術(shù)方案設計和論證。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...