日前,國內在建最大直徑盾構隧道——江陰靖江長江隧道右線盾構掘進成功過半。中國冶金地質總局所屬三川德青工程機械有限公司(以下簡稱三川德青機械公司)為該項目提供了配套的關鍵設備—大型盾構泥水處理系統,助力該項目順利實施。
江陰靖江長江隧道全長6445米,其中江底盾構段長4952米,管片外徑15.5米,盾構機開挖直徑16.09米,最低點位于水下82米。為確保盾構順利掘進,三川德青機械公司為項目配置了處理能力為3000方每小時的盾構泥水處理系統。該系統采用濕法分離和泥漿零排放技術,模塊化設計,多級可控。兩級旋流脫水后,渣土含水率可以低至30%以內,較好地解決了泥水盾構施工中的泥漿處理凈化循環再利用問題,極大地降低了施工成本和施工風險。同時,其回收的砂、石、土,通過洗滌后可作為建筑材料再次使用,實現了工程泥漿的資源化。
近年來,中國冶金地質總局努力實施科技創新驅動發展戰略,加快產業結構調整和轉型升級步伐,大力發展戰略性新興產業,此次為江陰靖江長江隧道提供配套服務的三川德青機械公司即為中國冶金地質總局布局環境治理板塊的公司之一。三川德青機械公司一直致力于大型盾構泥水處理系統的研發、生產和銷售,經過不斷創新和改進,目前已申請泥水處理技術和產品發明專利9項,實用新型專利21項,軟件著作權3項,技術達到國內領先,并實現部分出口。憑借該類技術和產品,三川德青機械公司成功服務百余條泥水盾構工程,并先后參與了西氣東輸、南水北調、京張高鐵、北京東六環改造等一大批國家重點工程項目的建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...