盛夏七月，杭州地鐵19號線(杭州機(jī)場軌道快線)將具備通車條件，標(biāo)志著該線路離正式運(yùn)營又邁進(jìn)一步。在該線的隧道掘進(jìn)過程中，中鐵裝備馬鞍形鑲齒滾刀發(fā)揮了重要作用，四臺盾構(gòu)機(jī)均實(shí)現(xiàn)長距離掘進(jìn)，穿越基巖凸起，實(shí)現(xiàn)一次性貫通，中間未進(jìn)行換刀，貫通后滾刀無異常失效。中鐵裝備刀具的耐磨、耐沖擊與高穩(wěn)定性的優(yōu)勢表現(xiàn)贏得了客戶贊譽(yù)!
該項(xiàng)目長距離軟巖掘進(jìn)對滾刀的耐磨性要求高的同時(shí)，基巖凸起段需要滾刀具有抗沖擊能力以避免異常損壞。中鐵裝備集團(tuán)設(shè)備公司根據(jù)該項(xiàng)目情況，針對性配置中鐵裝備特有的硬巖馬鞍形鑲齒滾刀，在保證滾刀耐磨性的同時(shí)提高了滾刀在基巖凸起段的抗沖擊性能及破巖性能。該種鑲齒滾刀已在100MPa的全斷面花崗巖上進(jìn)行破巖試驗(yàn)，可順利高效破巖。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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