近日,迪威迅旗下深圳市迪威立方科技有限公司(以下簡稱“迪威立方”)和雄川氫能科技(廣州)有限責任公司(以下簡稱“雄川氫能科技”)簽訂股權轉讓協議, 雄川氫能科技將旗下持有的廣州雄川氫能投資有限公司(以下簡稱“雄川氫能投資”)部分股權轉讓給迪威立方,轉讓協議約定雄川氫能科技需將已獲得的廣州市 34 個加氫站指標同時進行轉讓,迪威立方將實際擁有該 34 個加氫站的建設權、經營權和收益權。
圖為由迪威迅投資且已施工的廣州滘口加氫站奠基儀式現場
加氫站是迪威迅氫能源智慧化平臺的的核心節點之一,加氫站的落地可以增加并優化迪威迅智慧化平臺的基礎數據,提升區域內氫燃料電池車輛的能源供給和協調能力,實現區域能源解決方案的效率提升。加氫站的數據可以服務于氫能源智慧調度運營中心,降低廣州市現有氫燃料電池車輛的閑置率,提升行業從業者的收益平衡,還可以提供給氫能源研發中心,對未來十年甚至更長時間的氫燃料電池車輛設計,提供基礎支持。
加氫站的需求將迎來爆發式增長。《廣州市氫能基礎設施發展規劃(2021—2030 年)》明確 3 年內需要滿足 6000 輛氫燃料電池車運行要求,2030 年要實現氫燃料電池車商業化需求。
政府補貼力度高,廣州市南沙區人民政府和黃埔區發改委都發文稱對氫能產業扶持最高補貼分別為 100 萬和 1000 萬,迪威立方在本次轉讓中接收的加氫站中包含南沙區 8 座和黃埔區 15 座。
廣東省是氫能應用示范首批地域,廣州市有產業聚集應用場景政策引領的豐富要素,廣東省氫能源的應用場景很多,廣州市的氫能源產業集群密度高和深度深未來將形成世界級的高地。廣東省市多次出臺了氫能源相關政策、規劃,為氫能源在廣東的發展提供了強有力的保障。
迪威迅是智慧化綜合服務商。迪威迅氫能源業務板塊將以廣州市為中心,推動粵港澳大灣區氫能源的發展和雙碳氫能源的落地,也將為迪威迅其他領域的擴展提供借鑒和支撐,為迪威迅“1+N”能力的提升錦上添花,將不斷推動迪威迅自動化解決方案和智慧化解決方案高質量發展,實現行業運作效率提升,是迪威迅作為城市和產業智慧化升級的積極推動者和可信實施者的核心節點之一。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...