11月5日，鄭州經(jīng)開區(qū)中鐵工程裝備集團有限公司盾構(gòu)總裝車間，一臺出口韓國的大型盾構(gòu)機正在進行刀盤吊裝作業(yè)。近年來，該公司不斷加大科技研發(fā)投入，生產(chǎn)的各種盾構(gòu)設備出口全球30多個國家和地區(qū)，產(chǎn)銷量連續(xù)7年世界第一，彰顯了中國制造“硬核”實力。
江陵鐵路隧道作為連接地區(qū)交通的重要樞紐，隧道全長2869米，其設計復雜且施工難度極大，隧道以0.17%的坡度持續(xù)上坡，最小轉(zhuǎn)彎半徑達到900米，對施工設備和技術(shù)提出了極高要求。隧道需穿越多種復雜地質(zhì)層，包括侏羅紀花崗巖、片麻巖，以及風化土(礫)、風化巖和軟巖，巖石最高強度達150兆帕。
中鐵裝備憑借其在盾構(gòu)機制造領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合項目地質(zhì)情況打造了“中鐵1448號”泥水平衡盾構(gòu)機，開挖直徑達8.98米，目前該設備正處于緊張的工廠制造階段，作為中鐵裝備出口韓國的第10臺盾構(gòu)機，它的即將交付不僅標志著中鐵裝備在國際盾構(gòu)機市場上的影響力和競爭力持續(xù)提升，也進一步彰顯了中國高端裝備制造業(yè)的國際領(lǐng)先地位。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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