近日,中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“2021年度工程勘察、建筑設(shè)計(jì)行業(yè)和市政公用工程優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目名單揭曉。長(zhǎng)沙軌道勘察項(xiàng)目再創(chuàng)佳績(jī),3個(gè)項(xiàng)目從眾多優(yōu)秀作品中脫穎而出,長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期工程KC-2標(biāo)巖土工程勘察、長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程巖土工程詳細(xì)勘察、長(zhǎng)沙磁浮工程巖土工程詳細(xì)勘察項(xiàng)目分別榮獲全國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀工程勘察一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)。
一等獎(jiǎng)
長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期工程KC-2標(biāo)
巖土工程勘察
二等獎(jiǎng)
長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程
巖土工程詳細(xì)勘察
三等獎(jiǎng)
長(zhǎng)沙磁浮工程巖土工程詳細(xì)勘察
湖南省勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)有色金屬長(zhǎng)沙勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院分別為長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期工程KC-2標(biāo)巖土工程勘察、長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程巖土工程詳細(xì)勘察、長(zhǎng)沙磁浮工程巖土工程詳細(xì)勘察項(xiàng)目勘察單位。長(zhǎng)沙軌道組織勘察單位在實(shí)施過程中采取有效措施,確保管線和建構(gòu)筑物安全,有效控制污染和噪音,切實(shí)保護(hù)城市環(huán)境和水資源,提供資料完整、評(píng)價(jià)正確的勘察報(bào)告,為長(zhǎng)沙軌道工程設(shè)計(jì)和施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“工程勘察、建筑設(shè)計(jì)行業(yè)和市政公用工程優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”是列入《全國(guó)評(píng)比達(dá)標(biāo)表彰保留目錄》的建筑設(shè)計(jì)類最高獎(jiǎng)項(xiàng),由中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)組織評(píng)選,每?jī)赡暝u(píng)選一次。該獎(jiǎng)項(xiàng)為促進(jìn)全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,提高工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平,引導(dǎo)鼓勵(lì)工程勘察設(shè)計(jì)單位和技術(shù)人員創(chuàng)新質(zhì)量?jī)?yōu)、水平高、效益好的工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。
后續(xù),長(zhǎng)沙軌道將接續(xù)加強(qiáng)勘察工作管理,嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)與各勘察單位協(xié)同合作,切實(shí)落實(shí)勘察設(shè)計(jì)責(zé)任,強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)全過程管控,精心勘察、科學(xué)勘察、精細(xì)分析,持續(xù)加強(qiáng)督查跟蹤,提高勘察質(zhì)量,爭(zhēng)創(chuàng)精品工程,為長(zhǎng)沙軌道高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...