近日，記者從佛山市軌道交通局獲悉，佛山地鐵3號線首通段爭取今年底實現試運行，地鐵2號線和廣州南站預計在明年6月可實現站內換乘。
6月12日，佛山地鐵3號線首通段全線實現軌通。首通段共計22座車站，南起順德站，北至鎮安站，預計今年年內試運行。目前，順德站和鎮安站這兩個站部分工程未完成，計劃于7月下旬全部車站完成三權移交，初步計劃于8月中旬就可以實現聯調聯試。
記者了解到，佛山正積極推進南海有軌電車1號線后通段建設，目前完成了超過90%的工程量，計劃7月底開始試運行，爭取在11月至12月期間開通。開通以后，在礌崗站可與廣佛線換乘，在林岳西站、林岳東站可以和2號線換乘。
針對市民關心的佛山地鐵2號線一期與廣州南站出入口通道換乘問題，佛山市軌道交通局經過專家論證，換乘方案已經設計完成，計劃在7月份開始實施，明年6月份將實現通道接通。通道接通以后，佛山地鐵2號線的乘客如需換乘至廣州地鐵2號線、7號線，將不再需要出站換乘，可直接通過通道到達站臺，實現“一張票”從起點坐到終點。
另外，佛山今年努力爭取到珠肇高鐵和廣湛高鐵聯絡線同步實施，形成從北京經佛山到澳門的高鐵通道，即珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目還將新建廣湛聯絡線和南廣聯絡線，將實現與廣湛高鐵、南廣鐵路的快速連接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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