4月10日，市政協提案委組織委員赴南岸區、沙坪壩區，圍繞“完善交通綜合配套措施，提升城市公共交通效能”開展2025年重點視察。市政協副主席李靜參加視察。
委員們在銅元局公交首末站進行視察。陳元洪 攝
視察中，委員們走進銅元局公交首末站，詳細了解站點基礎設施建設、公軌接駁情況，對該站點實現站內上下客，助力打造公交上的15分鐘高品質生活服務圈取得的成效予以肯定。沙坪壩鐵路綜合樞紐是國內首例站城融合高鐵上蓋TOD開發項目，也是“四網融合”發展、土地集約利用的創新示范項目。委員們認真聽取項目設計、建設、運營管理等情況介紹，實地察看站點交通綜合配套。委員們還聽取了我市完善交通綜合配套情況介紹，圍繞提升城市公共交通效能進行交流，提出意見建議。
委員們認為，城市綜合交通體系建設是民生工程、發展工程，對促進城市經濟社會高質量發展、滿足人民群眾美好生活需要具有十分重要的意義。希望我市進一步完善城市公共交通設施網絡布局，提升運行效率、整體效益和集約化、智能化、綠色化水平，建成人民滿意、功能完備、運行高效、智能綠色、安全韌性的現代化城市綜合交通體系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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