氫能產業鏈是山西省“十四五”規劃的先導性未來產業,又是全省確定的首批十大重點產業鏈之一。7月21日,由省工信廳、呂梁市聯合舉辦的山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會在孝義市舉行,旨在促進氫能產業鏈上下游協作配套,推動氫能產業集聚成群建鏈。
會上,圍繞制氫、儲氫、運氫、加氫及氫能源應用等鏈條產業,鵬飛集團與上海申能集團、上海氫晨新能源科技有限公司、浙江藍能燃氣設備有限公司、徐工集團、太重集團等企業進行簽約。山西晉南鋼鐵集團與美錦能源集團、大運汽車股份有限公司、南京金龍客車制造有限公司、一汽解放汽車有限公司等企業分別簽約。本次簽約總投資263億元的16個項目,將發揮各自優勢,開展全方位合作,共同推動我省氫能產業走在全國乃至全球前列,為山西高質量發展注入強勁動能。
當天,規劃建設年產30萬輛氫燃料汽車生產線的鵬飛智創汽車有限公司氫燃料電池汽車·電堆·系統制造項目開工奠基。同時,鵬飛集團北姚加氫綜合能源站投入使用,呂梁第一輛氫能重卡車當日完成氫氣加注。
據悉,呂梁市提早布局于氫能產業發展,在項目審批、土地供給、人才引進、營商環境等方面提供專班服務,并設置支持氫能發展億元專項資金。擬投資780億元的鵬灣氫港氫能產業園,全球規模最大、產業鏈最全、工藝路線及裝備最先進,建成將打造集綠氫、藍氫制、儲、運、加、用、研及裝備制造為一體的現代產業體系。
省工信廳相關負責人表示,山西氫氣資源儲備豐富,僅焦炭生產的副產品焦爐煤氣含氫量約60%,可年提取氫氣140億立方米,焦爐煤氣制氫成本低、應用場景廣闊。相信在一批批重大項目的帶動下,山西氫能產業鏈培育一定能夠駛上“快車道”、跑出“加速度”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...