中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)是中車旗下核心子公司、湖南千億軌道交通產(chǎn)業(yè)集群龍頭企業(yè)。在中車株機整機產(chǎn)品的帶動下,湖南株洲形成了自主創(chuàng)新程度最高、核心競爭力最優(yōu)、影響力最大的千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群,匯聚了以中車株機為龍頭企業(yè)、包含超過300家骨干企業(yè)及配套企業(yè)的世界上最齊全的供應商資源,創(chuàng)建了整機制造、核心部件、關鍵零部件協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新模式。在株洲田心,方圓5公里可解決80%以上軌道配套產(chǎn)品與技術。
中車株機作為株洲市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群龍頭企業(yè),勇?lián)F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”重任,打造軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同“走出去”發(fā)展,助力打造成為世界級先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
在引領帶動方面,中車株機堅持推動產(chǎn)業(yè)集群各大中小企業(yè)協(xié)同、高效、快速發(fā)展。一是整車引領,健全產(chǎn)品譜系。中車株機擁有廣泛的整車產(chǎn)品譜系,涵蓋快速客運、客貨兩用、重載貨運等電力機車,不同速度等級全系列城軌車輛,城際動車組,中低速磁浮車輛,超級電容儲能式現(xiàn)代有軌/無軌電車,跨座式單軌等新制式軌道交通裝備等領域。完善的整車產(chǎn)品譜系為產(chǎn)業(yè)鏈零部件企業(yè)的產(chǎn)品應用創(chuàng)造了有利條件。二是聯(lián)合出海,提升國際競爭力。中車株機是中車集團“走出去”的先鋒,產(chǎn)品已覆蓋全球“六大洲”,先后在23個國家獲得超70個項目訂單,其中出口歐盟的“天狼星號”動車組、首列出口歐洲的雙層動車組、馬來西亞動車組等是中國軌道交通裝備走出去的代表作。中車株機帶領產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)聯(lián)合出海,共同開拓歐洲高端市場,促進了產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力的整體提升。三是平臺支撐,勇?lián)版滈L”重任。中車株機聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、政府企業(yè)等共計12家股東共同成立了國家先進軌道交通裝備創(chuàng)新中心,成為湖南第一家、行業(yè)唯一的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。創(chuàng)新中心面向軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈基礎性、前瞻性、共性關鍵技術、前沿技術,通過市場拉動、技術驅動、政府推動和產(chǎn)業(yè)互動,面向市場和制造構建產(chǎn)業(yè)鏈、技術鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈相互融合協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng),為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)搭建了優(yōu)質的共享平臺。
在協(xié)同創(chuàng)新方面,中車株機一是運用“產(chǎn)學研用”合作模式,深化協(xié)同創(chuàng)新。中車株機在產(chǎn)品研發(fā)中綜合采用了聯(lián)合攻關或委托設計的方式進行;與西門子、福伊特等知名公司建立了戰(zhàn)略合作關系,在電力機車、城軌車輛、動車組系統(tǒng)集成方面開展技術合作。長沙磁浮列車的實踐,就是以企業(yè)為創(chuàng)新主體,深度融合“產(chǎn)學研用”、創(chuàng)新驅動發(fā)展的成功典范。在長沙磁浮項目真刀實槍的歷練,中車株機掌握了中低速磁浮交通的整套技術,配套企業(yè)和高校等成功研制了磁浮列車牽引系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、運控系統(tǒng)等,奠定了我國磁浮產(chǎn)業(yè)的基礎。二是發(fā)揮好湖南千億軌道交通產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢,聯(lián)合上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。中車株機作為千億軌道交通產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè),在牽引變流器、牽引電機、車用絕緣材料、復合材料、高低壓電器、制動系統(tǒng)等方面,為配套供應商提供整車試驗驗證平臺和技術創(chuàng)新支持與指導,幫助其突破“四基”瓶頸;對于一些前沿項目,中車株機采取“風險共擔、利益共享”的研發(fā)模式,拉動配套產(chǎn)業(yè)共同參與,推動核心部件和基礎材料向更高水平提升。
2018年,中車株機牽頭聯(lián)合中車株洲所、株洲高科、株洲國投、中車株洲電機、聯(lián)誠集團等12家股東創(chuàng)建了株洲國創(chuàng)軌道科技有限公司,2019年獲批成為軌道交通裝備領域第一家也是唯一一家國家級創(chuàng)新中心。作為株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群平臺企業(yè),通過創(chuàng)新工作模式不斷促進產(chǎn)業(yè)集群融通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...