一個月前，上海軌道交通崇明線108標工程項目主體結構順利封頂。目前，項目工地上一朵直徑十幾米的“大紅花”含苞待放，這朵大紅花便是即將在此“大展拳腳”的大直徑隧道掘進巨無霸“申通號”。
8月1日，記者從上海申通地鐵獲悉，“申通號”是為上海軌道交通崇明線量身定制的，整機總長148米、刀盤直徑達13.5米，它的重要使命就是完成上海軌道交通首次以全地下形式穿越長江。
2022年7月15日，“申通號”首節(jié)車架順利吊裝。7月22日，刀盤中心塊運抵現(xiàn)場。7月25日，“申通號”完成2#、3#車架前半段吊裝下井。7月28日，“申通號”盾構預拼裝完成。刀盤完成預拼裝工作后，“申通號”將進行為期一個月的焊接工程。
下一階段，“申通號”即將施工的區(qū)間隧道全長約7.74公里，最大埋深達到34.3米，這將成為當前國內(nèi)軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法隧道。
上海軌道交通崇明線是上海首次穿越長江的軌道交通線路，為實現(xiàn)超長距離越江穿越施工，克服埋深大、水壓高等工程難點，上海地鐵專門設計定制了“申通號、申崇號”兩臺大型混合式盾構機，具備了常壓換刀技術、氣體探測及超聲波軟土超前探測系統(tǒng)等先進功能：其中，申通號將由108標南井出發(fā)向浦東方向掘進，申崇號由111標北井出發(fā)向崇明島方向掘進，最終連通浦東、長興島及崇明島。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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