2022年8月27日上午,國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式掛牌暨濰坊新投入運(yùn)營(yíng)200輛濰柴氫燃料電池商用車交接儀式舉行,這意味著我國(guó)在燃料電池技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)、氫能大規(guī)模示范應(yīng)用領(lǐng)域,取得又一突破性進(jìn)展。
據(jù)了解,2021年4月16日國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在濟(jì)南正式揭牌,標(biāo)志著該中心正式進(jìn)入了試運(yùn)營(yíng)階段。經(jīng)過(guò)一年多的試運(yùn)營(yíng),在多方力量的協(xié)同攻關(guān)下,依托科技部“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程,成功開發(fā)了15~200kW系列化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),形成了“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、高速加氫站、氫能港口建設(shè)、氫燃料電池客運(yùn)船等一系列轉(zhuǎn)化成果。目前,國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心已具備正式掛牌運(yùn)營(yíng)條件。
據(jù)悉,國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心以濰柴動(dòng)力為主體,聯(lián)合清華大學(xué)、中科院大化所、中國(guó)重汽、陜西重汽、山東國(guó)惠、中通客車、林德叉車等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所等優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源,打造形成“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)創(chuàng)新體系。該中心以燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為核心使命,重點(diǎn)面向交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、儲(chǔ)能、發(fā)電等領(lǐng)域,聚焦燃料電池共性關(guān)鍵技術(shù)研究、應(yīng)用開發(fā)技術(shù)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究和相關(guān)研發(fā)平臺(tái)建設(shè),承擔(dān)了國(guó)家《燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用》等重大專項(xiàng),推動(dòng)重大研究成果產(chǎn)業(yè)化。
2021年4月,國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭承擔(dān)了科技部與山東省聯(lián)合實(shí)施的全國(guó)首個(gè)、也是目前唯一的“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程一期項(xiàng)目。該項(xiàng)目聚焦氫能動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā),圍繞氫能高速、氫能港口、氫能園區(qū)等典型場(chǎng)景,開展氫能綜合供能應(yīng)用示范,努力打造可復(fù)制可推廣的氫能綜合利用示范樣板,目前已創(chuàng)造了多個(gè)“第一”:在青島市青島港建成了全國(guó)首個(gè)“氫+5G”港口、港口加氫站,在淄博市濟(jì)青高速淄博南服務(wù)區(qū)建成全國(guó)首個(gè)高速加氫站,在濟(jì)南市濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成全國(guó)首個(gè)零碳服務(wù)區(qū),在濰坊市建成全國(guó)第一個(gè)氫能低碳園區(qū),在濟(jì)南市泰山鋼鐵建成全國(guó)第一個(gè)鋼鐵行業(yè)副產(chǎn)氫純化管道供氫加氫母站。
本次氫燃料電池商用車投放后將達(dá)到18條公交運(yùn)營(yíng)專線,是全球氫燃料公交線路最密集的區(qū)域,也是全球在運(yùn)氫燃料公交車最多的城市。據(jù)介紹,濰柴動(dòng)力從2010年開始,先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)。特別是在燃料電池方面,戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國(guó)錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機(jī),并全面實(shí)現(xiàn)在濰坊產(chǎn)業(yè)落地。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...