10月14日，山東省市場監管行政許可業務培訓會在濟南舉行，濟南市市場監管局政策法規處就濟南市市場監管局在加氫站充裝許可方面總結探索出“頂層規劃先導、部門并聯推進、許可容缺受理、專家提前預審、全程指導幫扶”的濟南經驗在全省進行了介紹。
近年來，氫能產業發展已成為推動新舊動能轉換、謀求未來競爭新優勢、 搶占新能源技術制高點的重大舉措，濟南市市場監管局緊緊圍繞省市工作要求，在明確不同類型加氫站許可辦理條件，一企一策打造定制化服務內容，強化審管企三方聯動為加氫站安全運行保駕護航等方面為濟南市加氫站的合理布局、安全運營打下了堅實基礎。
截至目前，濟南全市已建設運營加氫站6座，加氫機28臺，日加氫能力5000公斤。濟南已經投運氫燃料電池公交車60輛，氫能重卡20輛，環衛車15輛，形成了覆蓋萊蕪、章丘、高新東區、新舊動能轉換區近150公里的氫能應用走廊，對后續開發全市用氫場景、山東區域氫能與燃料電池汽車協同發展起到了重要的推動作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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