5月9日，記者從濟南軌道交通集團了解到，5月8日上午10點，濟萊高鐵主線最后一孔箱梁在歷城站特大橋架設完成，這標志著濟萊高鐵全線貫通，距離年底具備通車條件目標又近一步。
據了解，濟南軌道交通集團濟萊高鐵建設項目部與各參建單位密切協作，在保證安全質量的前提下，扎實推進工程建設，先后完成24座隧道、27座連續梁、1351孔預制箱梁建設生產任務。特別是今年以來，在統籌做好疫情防控各項工作的同時，加大施工力量投入、優化施工組織，確保各項施工任務目標順利完成。
濟萊高鐵全線貫通是繼今年1月份隧道“洞通”后，迎來的又一重要節點。目前，全線38處工地全部復工復產，參建人員正全力推進站房、四電、車站綜合配套及鋪軌施工等工作。
下一步，濟萊高鐵建設項目部將會同各參建單位嚴格落實疫情防控各項措施，堅決做到“保防疫”“保建設”兩手抓、兩手硬，合力加快后續工程建設，確保濟萊高鐵年底具備通車條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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