從探索到技術引領,從產品到解決方案……10年來,中國新能源公交砥礪前行,打造出全球新能源公交的“中國樣本”。9月7日,記者從在鄭州舉辦的2023公共交通行業發展論壇上獲悉,作為“中國制造”的優秀代表,2022年,中國新能源客車產銷量已占到全球總量的95%以上,出口量超7000輛,同比增長超過140%。
據了解,目前我國新能源公交車保有量已達54.26萬輛,線路長度超1000萬公里,累計運送乘客超5000億人次,中國公交新能源滲透率已從2012年的10.8%增長到2022年的98.8%,打造了全球新能源公交領先發展的“中國樣本”。
從技術來看,中國新能源客車技術領先全球,新能源汽車專利公開量占全球的70%。從運營情況看,作為中國新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”,10年來,中國新能源公交車從商業化應用階段邁向市場和企業全域運營階段。從節約能源情況看,城市交通實現低碳可持續發展,碳排放減少70%,按10年周期測算,單車總成本比燃油車節省20%以上。
業內人士認為,下一階段,中國應牢牢掌握先發優勢,加快新能源汽車及相關產業鏈的數字化升級,推動公共領域用車實現全面電動化,進一步為城市的可持續發展作出貢獻。
作為中國新能源客車發展的主要推動者,宇通客車緊跟“綠色崛起”主旋律,新能源客車累計銷量17.2萬輛,居全球第一;新能源專利申請量、授權量均居行業第一,參與制定、修訂國家及行業標準280項。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...