1月30日,西咸新區融媒體中心獲悉,《西咸新區氫能產業發展三年行動方案》(2023-2025年)已正式出臺。據方案介紹,西咸新區將打造我省燃料電池系統及關鍵零部件、核心材料研發和裝備制造高地,2025年西咸新區氫能產業鏈企業數量達到100家,形成梯度層次分布企業結構。燃料電池系統生產能力5000套/年,產值規模突破300億元。
在空間布局方面,西咸新區將發揮秦創原總窗口在科技創新和區域協同方面的功能與優勢,聚焦氫燃料電池及關鍵裝備制造、關鍵技術研發、氫能應用場景拓展。以西咸新區特色產業園為承載基礎,形成“一個核心、兩區引領、多點協同”的發展格局。其中,“一個核心”是指以涇河雙碳光伏產業園、涇河兩鏈融合示范園為中心,招引和培育氫燃料電池龍頭企業、核心零部件裝備制造優質企業,在涇河新城打造氫燃料電池系統及關鍵零部件生產核心區,落實新區氫能產業發展定位。“兩區引領”是指依托秦漢自動駕駛產業園,推動氫能、智能網聯汽車實現融合發展,積極引入制儲運加氫能裝備制造企業及研發機構,合力打造氫能產業裝備制造及核心材料研發示范區;依托灃西西部科技創新港,統籌協同西安市技術創新資源,發揮省內高校人才優勢,引進領軍科研機構,打造氫能產業創新要素聚集區,引領氫能裝備研發制造。
在《方案》重點任務中,西咸新區從加快產業落地、推廣應用場景、建設特色園區、健全基礎配套四個方面制定了25條推動氫能產業高質量發展的具體任務,具體包括引進培育燃料電池及關鍵配套零部件企業、引進培育上游制氫裝備企業、推進氫能創新平臺建設、發揮氫能運力平臺對整車產業鏈的推動作用、加強產業鏈主單位對接合作、建成公交環衛物流等場景示范、改造并新建專業化氫能園區、推動加氫站布局等。值得關注的是,西咸新區計劃到2025年建設不少于6個加氫站,加氫量達到5500kg/天的規模,累計實現5個智慧建筑零碳能源示范場景應用。屆時,產業鏈條向上游制氫、儲運、加氫站成套裝備,下游氫能應用裝備研發制造延伸,產業鏈條基本完整,產業服務和創新體系初步形成,創新鏈產業鏈深度融合,優質科技成果批量產業化。
為確保行動方案落到實處,西咸新區將從完善配套政策體系、強化財政金融支持、優化人才發展環境、加強產業安全監管四個方面系統發力。特別是在金融支持方面,將建設秦創原總窗口氫能產業金融服務風險補償體系,用于龍頭項目招引、科技成果轉化項目、燃料電池汽車購置、基礎設施建設運營的支持,以及獲得國家、省、市級資質、認定或專項的項目予以配套支持。在服務人才方面,將深入實施“氫能人才”行動計劃及相關配套政策措施,通過個人所得稅補貼、社保補貼等人才引進優惠政策,吸引產業人才和高級管理人才向新區氫能產業集聚,在人才引進、培養、激勵、服務等方面給予政策保障和經費支持。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...