昨日,記者從成都未來科技城獲悉,作為首條成都都市圈市域鐵路項目,軌道交通資陽線預計2024年開通試運營。位于成都未來科技城的福田站,是軌道交通資陽線的起始站,也是成都通往資陽的首站門戶。目前,福田站站點上跨地鐵18號線段墩身施工已經完成,預計明年實現橋通。
據悉,軌道交通資陽線始發福田站位于成都未來科技城,止于資陽北站,全線長38.7公里。該線路是連接成都未來科技城、成都天府國際機場和資陽市的軌道交通快線,既是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程,也是實現空鐵聯運、擴大成都天府國際機場輻射范國,提升機場配套服務的重要工程。
作為西南首個集國際機場、高速鐵路、高速公路、城際及城市軌道交通、市內公共交通五位一體的綜合性交通樞紐,成都未來科技城被賦予了國際樞紐首站門戶功能,已初步實現與成都都市圈層次、成渝城市群、國際國內主要城市的快速互聯。軌道交通資陽線的快速推進,將促進成都未來科技城“五位一體”綜合交通樞紐的建立。
記者了解到,成都未來科技城到天府國際機場車程僅5分鐘,到成都市區高速車程約半個小時。福田站正式通車運營后,從火車南站乘18號線約40分鐘左右可直接抵達成都未來科技城。目前,成都未來科技城正以福田TOD為樞紐核心,環繞兩條鐵路、三條高速、四條快速、四條軌道,構成了多層次軌道交通網絡體系,已實現1小時樞紐服務圈、2小時城市群通達圈、3小時全國中心城市交通圈。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...