5月31日,上海市交通委副主任劉斌在新聞發布會上介紹,為更好保障市民出行需求,上海公共交通按照“全網恢復、動態調整”要求,安全有序推動公共交通恢復運行。
自6月1日起,市域內公共交通、對外交通全網絡恢復基本運行,對江輪渡(含三島客運)有序恢復運行。初期運行間隔適當加大,并將視客流情況及時增能;6月6日起,根據客流變化、疫情管控措施變化,適時動態調整交通保障方案,直至恢復正常運行。
市域交通方面,軌道交通全網絡恢復基本運行,首末班車及運營時間恢復常態,暫不恢復周末延時運營。2號線淞虹路站以西區段及11號線上海賽車場站待方艙取消后再行恢復。11號線花橋段視疫情防控要求,由滬蘇兩地協商后另行恢復。
地面公交線路全網絡恢復基本運行,首末班車時間恢復以往平時運行狀態。疫情期間開辟的串聯專線6月1日起取消營運,公交高峰線、夜宵線暫緩恢復運行。6月6日起,公交全網絡恢復正常運行(途經中、高風險區域的公交線路實施跳站運行)。旅游線、毗鄰公交線視后續疫情防控形勢再確定恢復時間。
有序恢復“三島”客運、對江輪渡,并根據客流情況,逐步調整航線、運力、運行時間,直至恢復正常運營。
巡游出租汽車、網約車恢復正常運行,但禁止承運中、高風險區域的營運業務。離滬、就醫出行及機場、鐵路重點區域巡游出租汽車等應急保障工作同步取消。
全面恢復共享單車運營,督促運營企業加強共享單車管理,加強重點區域車輛運維保障,做好淤積車輛清理調度,安全、規范、有序開展本市共享單車運行管理。
對外交通方面,浦東、虹橋兩大機場逐步增加國內航班,適當提升國際航班客座率。
鐵路上海站、上海虹橋站持續運行,上海南站、金山鐵路恢復基本運行,逐步增加各站到發列車數量。上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站、松江站、松江南站、金山北站將于6月20日左右恢復辦理客票業務。
道路省際客運、水路省際客運視起訖地防控政策,一線一方案協商恢復。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...