日前，張家口市百輛氫燃料電池冷藏車交付暨首批運營儀式舉行，標志著首批氫燃料電池冷藏車正式投入運營。
據了解，本次交付的燃料電池冷藏車所搭載的億華通80千瓦氫燃料動力系統，具備零排放、長續航、補能時間短、低噪音等特點，氫燃料電池系統經過零下35℃嚴苛考驗，能夠滿足在張家口冬季寒冷天氣下正常行駛。
近年來，張家口市著力推動氫能產業發展，已初步形成氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條產業。今年8月，張家口出臺的《加快建設燃料電池汽車示范應用城市群行動方案（2023—2025年）》，提出將通過車輛示范推廣應用帶動技術產業化應用，積極探索新型商業模式，完善政策體系建設，構建安全高效、成本可控的燃料電池汽車產業發展模式，將張家口打造成為全國氫能和燃料電池汽車產業創新發展高地。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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