國際氫能展獲悉,隨著全球對清潔能源和可持續發展的日益關注,氫能已成為未來能源轉型的關鍵領域之一。
首個《制氫加氫一體站技術指南》
團體標準發布
3月19日,為推動我國氫能產業發展,填補制氫加氫一體站建設標準空白,中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準,為未來相關建設提供依據,推動我國氫能產業鏈高質量發展。
作為氫能產業發展的“關鍵一公里”,加氫站是氫能市場化發展的核心基礎設施,市場前景廣闊。目前,氫氣儲運環節成本高,導致傳統加氫站的終端用氫成本較高,制約了氫能產業發展。制氫加氫一體站是一種創新型建站模式,在站內可以實現“制、儲、運、加”所有環節,顯著降低終端用氫成本。
中國石化表示,近一年的商業實踐結果表明,采用《制氫加氫一體站技術指南》設計建設的大連盛港和南寧振興制氫加氫一體站,在現場布置、設備小型化、技術集成化、控制智能化等方面均處于行業領先地位,用氫成本較傳統模式下降20%以上。
氫能產業利好政策頻出
萬億產業鏈正在形成
近期,利好政策頻發,支持氫能產業發展。2月29日,工信部等七部門發布的《關于加快推動制造業綠色化發展的指導意見》指出,圍繞多個領域用氫需求,構建氫能制、儲、輸、用等全產業鏈技術裝備體系,提高氫能技術經濟性和產業鏈完備性。
業內人士表示,氫能產業發展瓶頸持續突破,制、儲、運、加、用各環節將加快發展,相關優質標的投資價值凸顯。
作為全球第一產氫大國,我國已正式將氫能納入國家能源戰略體系。在國家改革委和國家能源局聯合發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035 年)》中,對我國氫能發展現狀進行了分析,并明確指出了氫能的戰略定位,強調了氫能在國家能源戰略中的重要地位。
隨著全球對清潔能源和可持續發展的日益關注,氫能已成為未來能源轉型的關鍵領域之一。根據國際可再生能源署(IRENA)的數據,預計到2050年,全球氫能貿易的復合年增長率有望達到8%。
在中國,氫能產業的發展勢頭更為迅猛。中國氫能聯盟預測,到2025年,我國氫能產業產值將達到1萬億元人民幣。這一預測不僅凸顯了氫能在中國能源戰略中的重要地位,也預示著一場由氫能引領的經濟發展新潮流即將來臨。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...