6月6日，重慶軌道交通4號線二期工程（唐家沱（不含）—黃嶺）順利通過竣工驗收，提前半年完成項目建設，為4號線全線試運營奠定了堅實基礎。
本次竣工驗收委員會由五方責任主體單位組成，通過踏勘工程現場、觀看工程建設影像資料等方式，一致認為4號線二期（唐家沱（不含）—黃嶺）工程施工質量滿足施工圖設計及國家相關驗收規范要求，技術檔案及資料齊全、完整、真實，質量驗收合格，同意該工程通過竣工驗收。
據悉，重慶軌道交通4號線二期起于唐家沱站（不含），終于黃嶺站，線路全長約32.8公里，共設15座車站，分別為鐵山坪站、鹿棲站、果園物流樞紐站、魚嘴站、雁坪站、石河清站、復盛站、三板溪站、龍驛大道站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船站、黃嶺站，全線可與3條軌道線路換乘。目前，重慶軌道4號線二期不載客試運行已進入最后沖刺階段，一、二期貫通“跑圖”試運行已于5月20日正式開啟，全線試運行總體狀況良好，運行圖兌現率、列車正點率等各項指標均滿足國標和地標要求。
重慶軌道交通4號線建成通車后，將串聯起兩江新區魚復和龍興兩大片區，銜接唐家沱工業園、魚復工業園和龍興工業園，促進唐家沱、魚復、龍興、悅來等外圍組團與中心城區的聯動發展。（文/圖 陳洪）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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