>政策法規(guī)>正文
8月19日，地方標(biāo)準(zhǔn)《大盾構(gòu)公路隧道工程預(yù)制管片生產(chǎn)質(zhì)量控制與檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》編制大綱通過(guò)省交通工程建設(shè)局以線下線上相結(jié)合形式組織的審查。
為加強(qiáng)江蘇省大盾構(gòu)公路隧道工程預(yù)制管片生產(chǎn)管理，該規(guī)范圍繞預(yù)制管片原材料質(zhì)量，模具、鋼筋和混凝土各分項(xiàng)工程要求、管片成品質(zhì)量及管片貯存、運(yùn)輸與成品保護(hù)等方面，提出了管片生產(chǎn)質(zhì)量控制及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)預(yù)制管片質(zhì)量管理，確保生產(chǎn)過(guò)程與管片成品滿足安全、質(zhì)量和環(huán)保要求。
與會(huì)專家聽取了編制單位關(guān)于大綱內(nèi)容、意義及下階段工作計(jì)劃等情況的匯報(bào)，經(jīng)質(zhì)詢與討論，認(rèn)為該規(guī)范架構(gòu)基本合理，一致同意大綱通過(guò)審查。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，編制組要根據(jù)專家意見充分參考同類型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)一步明確規(guī)范的適用范圍，同時(shí)要進(jìn)一步明確大直徑管片生產(chǎn)工藝參數(shù)的控制要求。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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