深圳市發(fā)改委9月30日發(fā)布《關(guān)于組織實施深圳市2022年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持計劃的通知》,將今年的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持資金聚焦于這四類氫能技術(shù)工程研發(fā)中心。
第一類是綠色高效制氫技術(shù)工程研究中心,第二類是高密度高安全性儲氫技術(shù)工程研究中心,第三類是燃料電池關(guān)鍵材料及零部件工程研究中心,第四類是燃料電池電堆及系統(tǒng)集成工程研究中心。
申報綠色高效制氫技術(shù)工程研究中心扶持資金的企業(yè),需聚焦于氫氣綠色高效、低成本、大規(guī)模制取,重點開展質(zhì)子交換膜電解水、固體氧化物電解水、堿性固體陰離子交換膜電解水、生物質(zhì)制氫等關(guān)鍵技術(shù)的研究。
申報高密度高安全性儲氫技術(shù)工程研究中心扶持資金的企業(yè),需聚焦于氫氣高密度、高安全性存儲,重點開展70MPa高壓儲氫瓶、液態(tài)有機物儲氫、低溫液態(tài)儲氫、高壓微管儲氫、固體合金儲氫等關(guān)鍵技術(shù)的研究。
申報燃料電池關(guān)鍵材料及零部件工程研究中心扶持資金的企業(yè),需圍繞質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴散層、雙極板、膜電極等質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料及零部件,以及陰極、陽極、固體電解質(zhì)、單電池、密封材料和連接體等固體氧化物燃料電池關(guān)鍵材料及零部件開展關(guān)鍵技術(shù)的研究。
申報燃料電池電堆及系統(tǒng)集成工程研究中心扶持資金的企業(yè),需聚焦提高電堆及系統(tǒng)性能、壽命、安全性、可靠性等,重點支持圍繞質(zhì)子交換膜燃料電池電堆、輔助系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等,以及固體氧化物燃料電池電堆、熱管理系統(tǒng)、電管理系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等開展關(guān)鍵技術(shù)的研究。
申報單位上年度相關(guān)領(lǐng)域?qū)m椦邪l(fā)經(jīng)費不低于1000萬元或相關(guān)領(lǐng)域?qū)m椦邪l(fā)經(jīng)費占銷售收入比例不低于5%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...