近日，北京市人民政府印發了《北京市碳達峰實施方案》(以下簡稱“《方案》”)。

《方案》指出，“十四五”期間，單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放持續保持省級地區最優水平，安全韌性低碳的能源體系建設取得階段性進展，綠色低碳技術研發和推廣應用取得明顯進展，具有首都特點的綠色低碳循環發展的經濟體系基本形成，碳達峰、碳中和的政策體系和工作機制進一步完善。到2025年，可再生能源消費比重達到14.4%以上，單位地區生產總值能耗比2020年下降14%，單位地區生產總值二氧化碳排放下降確保完成國家下達目標。

“十五五”期間，單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放持續下降，部分重點行業能源利用效率達到國際先進水平，具有國際影響力和區域輻射力的綠色技術創新中心基本建成，經濟社會發展全面綠色轉型率先取得顯著成效，碳達峰、碳中和的法規政策標準體系基本健全。到2030年，可再生能源消費比重達到25%左右，單位地區生產總值二氧化碳排放確保完成國家下達目標，確保如期實現2030年前碳達峰目標。

具體在氫能方面，《方案》指出：

四、強化科技創新引領作用，構建綠色低碳經濟體系

(七)強化低碳技術創新。圍繞碳達峰、碳中和重大戰略技術需求，推進能源領域國家實驗室建設，謀劃布局一批新型研發機構和科研平臺。開展碳達峰、碳中和科技創新專項行動，打造能源技術迭代驗證平臺，圍繞新能源利用、智慧能源互聯網、新能源汽車、智慧交通系統、氫能、儲能、建筑零碳技術、碳捕集利用與封存(CCUS)、森林增匯等重點領域開展技術研發攻關，盡快實現關鍵技術突破和產業化示范應用。

(八)積極培育綠色發展新動能。圍繞碳達峰、碳中和激發的產業需求，持續推進綠色制造體系和綠色供應鏈體系建設，大力發展新能源、新材料、新能源汽車、氫能、儲能等戰略性新興產業。

六、推動重點領域低碳發展，提升生態系統碳匯能力

(十六)著力構建綠色低碳交通體系。優化出行結構，踐行低碳理念，加強自行車專用道和行人步道等城市慢行系統建設，持續推進軌道交通體系建設，逐步降低小客車出行強度。調整車輛結構，制定新能源汽車中長期發展規劃，大力推進機動車“油換電”，“十四五”時期市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡游出租車(社會保障和個體車輛除外)、新增輕型環衛車(無替代車型除外)全面實現新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛、郵政機要通信車和郊區郵路盤駁郵政車)基本使用新能源汽車，推動氫燃料汽車規模化應用，逐步完善城市公路充換電和加氫網絡。

八、創新區域低碳合作機制，協同合力推動碳達峰、碳中和

(二十五)推動京津冀能源低碳轉型。加強區域低碳能源合作開發，推進能源基礎設施互聯互通。大力開發區域風電、光伏和綠氫資源，研究建設抽水蓄能電站，優先安排可再生能源上網，擴大綠色電力消納，助力張家口高標準建設可再生能源示范區。

(二十六)加強區域綠色低碳合作。發揮北京科技優勢，推動京津冀區域創新資源開放共享，促進區域節能環保、新能源開發、新能源汽車等領域合作，支持頭部企業加強資源對接，推動區域產業綠色化改造，實現區域產業低碳轉型升級。推動京津冀規模化、協同化布局氫能產業，打造氫能產業集群，聯合開展氫燃料電池核心技術攻關、新材料研發和商業化應用。