昨晚驚聞史其信教授病逝噩耗，難以相信。史教授一生熱愛祖國，追求真理，在交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等領(lǐng)域取得了豐碩的教學(xué)和科研成果，傾注畢生心血教書育人，受到國內(nèi)外同仁的普遍尊重和學(xué)生的真誠愛戴。
待真正接受這個消息，又不禁回想起與史教授的過往交流，依舊歷歷在目。2018年賽文交通網(wǎng)用鏡頭記錄了史教授為中國交通事業(yè)發(fā)展作出的卓越貢獻。2018年12月2日上午，史教授要比我們預(yù)約的早到半小時，從場地布置到拍攝結(jié)束，歷時約四小時。采訪過程中能夠感受到史教授為發(fā)展中國ITS的艱辛，有憤怒，有斗智斗勇，也有看到中國ITS起步發(fā)展的驕傲。
（2018年12月2日上午賽文交通網(wǎng)拍攝）
為清華大學(xué)，他創(chuàng)立了交通工程學(xué)科和交通研究所；為中國ITS，他引進了先進的交通管理理念和交通技術(shù)，啟動中國智能交通，與國際接軌。
《十校十師?史其信》完整版
史教授千古，永遠懷念！
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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