一、單位介紹
1998年7月,經長春市政府批準成立了長春市軌道交通集團有限公司,隸屬于市國資委,負責組織實施軌道交通的建設、運營和管理。
截止目前,我市共批獲3期建設規劃、1次建設規劃調整,共獲批17個項目?,F已建成運營6條軌道交通線路,運營里程140.79公里。按照市委、市政府提出的建設現代化都市圈的任務目標,三期建成后軌道交通運營總里程達到235公里。
二、招聘需求
根據集團公司業務發展需要,擬校園招聘共計230人,其中專業技術類崗位10人,生產類崗位220人。具體招聘崗位和任職條件詳見《長春軌道交通集團校園招聘計劃表》(附件)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...