項目銜接昆河、南昆、云桂等鐵路干線,項目建設(shè)對完善云南省鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),解決滇東南地區(qū)貨運問題等具有重要作用。是西南至華南地區(qū)貨運通道和西南出海通道的組成部分,是云南省沿邊地區(qū)與廣西、廣東等南部沿海地區(qū)間便捷的鐵路通道。
據(jù)公告:
1、項目概況
新建文山至靖西鐵路(云南段)新建正線長度208.297公里,正線橋隧總長162.463公里,占線路長度的78%。
新增用地8575畝。全線共設(shè)24個站,其中包括新建車站21個,7個中間站(硯山站、硯山北站、硯山南站、那灑站、三臘站、富寧南站、那坡站),會讓站14個,改建既有站2個(富寧站、靖西站)以及文蒙鐵路的在建站1個(文山站)。
控制性工程團結(jié)隧道(11395m)土建工期46個月;南屏一號隧道(7075m)土建工期45個月。推薦建設(shè)總工期為5.0年(60個月),預(yù)估算約360億元。
文山至靖西鐵路預(yù)可研平面示意圖(舊資料)
2、招標內(nèi)容
按新建文山至靖西鐵路有關(guān)設(shè)計方案完成項目用地預(yù)審與選址意見書報告編制報批(包括但不限于:項目現(xiàn)場勘查、實地踏勘論證、節(jié)約集約用地論證分析專章、用地預(yù)審與選址意見書組件報批等),先行用地報批(包括但不限于:項目現(xiàn)場勘查,先行用地組件報批等);
永久用地征轉(zhuǎn)用地報批(包括但不限于:永久用地土地勘測定界報告、征地土地現(xiàn)狀調(diào)查測量及報告、永久用地土地分解到戶測繪、征地社會穩(wěn)定風險性評估報告、土地用途調(diào)整方案、永久基本農(nóng)田補劃方案、占用生態(tài)保護紅線不可避讓性論證、被征地農(nóng)民社會保障實施方案報件、土地征收農(nóng)用地轉(zhuǎn)組件報批等)提供相關(guān)技術(shù)支持和服務(wù)、協(xié)調(diào)完成技術(shù)審查等;
最終取得國家自然資源部對新建文山至靖西鐵路項目用地預(yù)審與選址意見書、先行用地、永久用地征轉(zhuǎn)等審查和批復(fù)。
3、招標預(yù)算
招標預(yù)算1050萬元,其中用地預(yù)審:160萬元,先行用地:60萬元,永久用地征轉(zhuǎn)用地:830萬元。
4、服務(wù)周期
預(yù)審階段要求合同簽訂后60日歷天完成,先行用地按照甲方通知編制時間啟動,乙方收到編制通知后60日歷天完成。永久用地征轉(zhuǎn)用地以甲方通知啟動編制為準,乙方收到編制通知后180日歷天完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...