軌道交通展消息 哥倫比亞方面消息,西門子選用GMV SAE-R?運營管理系統(tǒng)為哥倫比亞麥德林”80號地鐵”現(xiàn)代有軌電車項目提供智能調(diào)度解決方案。該項目標(biāo)志著GMV發(fā)展史上的重要里程碑,不僅是其進(jìn)軍哥倫比亞公共交通市場的首個項目,更是與全球交通領(lǐng)域巨頭西門子和中國中車(CRRC)的首次戰(zhàn)略合作。通過此次合作,GMV成功將其軌道交通領(lǐng)域的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至更多國際知名車輛制造商,加入阿爾斯通、CAF、斯塔德勒、佩薩和塔爾戈等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)行列。
此次合作是通過嚴(yán)格的私人招標(biāo)流程確定的,西門子將包括運營輔助系統(tǒng)和服務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)合同授予GMV。作為項目整體規(guī)劃的一部分,阿布拉谷大眾運輸公司(麥德林地鐵公司)將土建工程和列車采購項目交由”80號地鐵聯(lián)合體”實施,其中中國中車股份有限公司承擔(dān)列車制造與供應(yīng)的核心任務(wù)。西門子移動出行公司作為該聯(lián)合體的重要供應(yīng)商,主要負(fù)責(zé)電力供應(yīng)和信號系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。
這一被稱為”80號地鐵”或”E線生態(tài)城”的現(xiàn)代有軌電車項目,將沿麥德林市西部城市主軸—80大道,從城市北部延伸至南部,形成一條貫穿城市的綠色交通動脈。項目規(guī)劃總長13.25公里,設(shè)計建設(shè)17座現(xiàn)代化車站,預(yù)計將于2028年正式向公眾開放,成為推動麥德林城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目。
GMV的尖端技術(shù)將全面應(yīng)用于由中車制造的20列現(xiàn)代化雙駕駛室列車上,每列車輛將配備先進(jìn)的車載計算機(jī)、人機(jī)交互駕駛界面和信標(biāo)讀取裝置,軌道沿線也將布設(shè)配套信標(biāo)系統(tǒng)。此外,項目還包括深度定制化軟件開發(fā),確保技術(shù)方案完美契合”80號地鐵”的特殊運營需求,特別是針對客流量變化和緊急情況的實時智能決策支持系統(tǒng),全面提升線路運營安全性與應(yīng)急響應(yīng)能力。
為實現(xiàn)系統(tǒng)的全面協(xié)同運行,SAE-R?將與多個關(guān)鍵系統(tǒng)無縫集成,包括列車與控制中心的主時鐘系統(tǒng)、車載與站臺乘客信息顯示系統(tǒng)、中央交通控制系統(tǒng)(CTC)以及列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)。此外,GMV將通過國際標(biāo)準(zhǔn)接口如SIRI和JMS提供開放式服務(wù)信息通道,確保與第三方應(yīng)用程序的便捷集成,為未來智能出行服務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。
關(guān)于GMV:引領(lǐng)全球鐵路智能交通技術(shù)創(chuàng)新
作為全球智能交通領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū),GMV專注于基于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、先進(jìn)移動通信技術(shù)和全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)的智能交通系統(tǒng)(ITS)的研發(fā)與實施。公司業(yè)務(wù)遍及全球五大洲35個國家,服務(wù)超過1,000家客戶,構(gòu)建了全球領(lǐng)先的智能交通技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。
GMV的創(chuàng)新ITS解決方案為全球交通管理機(jī)構(gòu)和運營商帶來顯著的服務(wù)質(zhì)量提升、運營成本優(yōu)化和乘客滿意度增長。作為行業(yè)標(biāo)桿,GMV嚴(yán)格遵循國際鐵路交通最高標(biāo)準(zhǔn),并在各類軌道交通領(lǐng)域積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗,涵蓋現(xiàn)代有軌電車、城市輕軌、重載地鐵系統(tǒng)、城際鐵路、區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)、干線鐵路、高速鐵路以及智能貨運系統(tǒng)等全方位應(yīng)用場景。
此次與西門子、中車的戰(zhàn)略合作,將為哥倫比亞麥德林市民帶來世界一流的智能軌道交通體驗、
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...