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2025年07月01日網站首頁返回舊版

自動駕駛電動巴士+纜車=?

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一輛可以連接纜車并輕松穿越交通擁堵的自動駕駛電動巴士:這聽起來似乎有點異想天開。但是,德國亞琛工業大學的研究人員正在通過“upBUS”項目嘗試將這一愿景變為現實。如今,他們已經取得了一個重要的里程碑。
亞琛工業大學的“電動汽車部件生產工程”(PEM)部門現已為該項目創建了一個重要的測試裝置。在此基礎上,原型機的測試即將啟動。
在由德國聯邦經濟和能源部資助的PEM項目中,將與亞琛工業大學的另外兩個機構,即高頻電子研究所(HFE)和結構力學與輕質建筑研究所(SLA),以及錫默拉特市政府共同研究電動公交車和纜車兩種交通方式的優勢,并將其結合在一個多式聯運概念中。
“upBUS”的歷史可以追溯到幾年前:早在2019年,SLA的研究人員就制作了一個縮小版的木制模型,以直觀地展現這一理念。2021年,HFE和SLA的研究人員前往奧地利沃爾富特進行了為期五天的試驗,重點測試了車廂從底盤轉移到纜車導軌的轉換過程。2024年,“upBUS” 獲得了當時的聯邦經濟與氣候保護部總計320萬歐元的資助。
憑借這筆預算,該項目目前正全力進行實際測試:最早將于2025年8月借助所謂的“primotype”進行首次試驗。目標是將獨立的乘客艙模塊與駕駛艙模塊對接,以便在道路上行駛,使其作為一輛自動駕駛電動公交車運行。另一方面,將乘客艙模塊轉移到纜車站的纜車吊架上。
項目結束后,將制造一輛用于貨運的預批量原型車,并進行實地測試。另一輛用于客運的原型車將進行數字化開發。相應的客艙最多可容納10名乘客,并具備傳統公共交通車輛的所有功能,包括座椅、無障礙通道、信息娛樂系統和自動關門。
該項目有望創造一種創新的交通模式。纜車的優勢在于其規劃和建設周期短、投資和運營成本低以及能耗低,但其缺點在于路線固定。另一方面,自動駕駛電動公交車服務于緊密相連的網絡,但仍然依賴于道路,因此容易造成交通擁堵。作為纜車,upBUS 可以跨越交通瓶頸或地形復雜的區域,然后像公交車一樣無縫運行,乘客無需換乘。
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