據(jù)交通運(yùn)輸部6月9日消息,為深入貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》等有關(guān)要求,交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)規(guī)范(試行)》(以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》)的通知。通知要求,各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),督促城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市人民政府領(lǐng)導(dǎo)下,主動(dòng)對(duì)接、積極協(xié)調(diào),指導(dǎo)運(yùn)營單位從源頭提升系統(tǒng)服務(wù)保障能力。
《技術(shù)規(guī)范》指出,新建地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以及既有線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)更新改造,除符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和要求外,適用本規(guī)范。有軌電車參照本規(guī)范執(zhí)行。
根據(jù)《技術(shù)規(guī)范》,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化集成系統(tǒng),主要包括清分子系統(tǒng)(ACC)、線路子系統(tǒng)(LC或MLC)、車站子系統(tǒng)(SC)、車站終端設(shè)備和乘車憑證。開通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)的,還應(yīng)包括互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的具體架構(gòu)層級(jí)可根據(jù)新技術(shù)應(yīng)用和線網(wǎng)運(yùn)營管理需要進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...