6月3日，埃及國家隧道管理局NAT授予法國Egis（全球領(lǐng)先的咨詢、建筑工程和運營公司）一份合同，負責(zé)埃及兩條電氣化高速鐵路線施工監(jiān)理。該項目由Egis與Systra（全球軌道交通設(shè)計咨詢巨頭）合作，以聯(lián)合體的形式參與。
合同范圍覆蓋總長度為1325公里的藍線和紅線，共設(shè)有39個車站。聯(lián)合體的職責(zé)包括設(shè)計協(xié)調(diào)、項目管理、設(shè)計審查和施工監(jiān)理服務(wù)，確保不同工作組之間的對接管理，以保證項目在預(yù)算內(nèi)按時按質(zhì)完成。
→紅線：奎那-赫爾格達-薩法加高鐵，全長225公里。
這一高速鐵路項目符合埃及2030年愿景，強調(diào)建立一個對可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要的交通系統(tǒng)，同時支持國家未來的經(jīng)濟和社會需求，強化交通在區(qū)域和國際層面的作用。
Egis與NAT在埃及多個鐵路項目上進行過合作，其中包括開羅地鐵2號線、3號線和6號線，以及亞歷山大有軌電車等。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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